Москва продолжает активное развитие транспортного каркаса

19.11.2020 14:35

За последние десять лет Москва совершила настоящий прорыв в развитии транспортного каркаса. Об этом рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Главная задача транспортного каркаса – создать единую транспортную систему и решить проблемы, накопившиеся в предыдущие десятилетия: пробки, перегруженность или недоступность для городской периферии. Каркас должен объединить подземное и наземное метро, а также улично-дорожную сеть с общественным транспортом в единый комплекс.

По словам Андрея Бочкарева, в столице на 65% выполнена программа по удвоению протяженности линий метро. Сейчас идут активные работы по продлению действующих веток – Сокольнической, Люблинско-Дмитровской, Калининско-Солнцевской и Арбатско-Покровской. Вместе с тем проектируются новые радиальные линии – Бирюлевская и Рублево-Архангельская. В рамках программы развития метро планируется обеспечить транспортом 90% москвичей.

Одним из главных проектов остается строительство Большой кольцевой линии протяженностью 70 километров, а также прокладка новых радиальных линий. Полностью замкнуть кольцо планируется в ближайшие два года, – заявил Андрей Бочкарев.

Важным этапом в развитии единого транспортного каркаса стал запуск Московского центрального кольца и реализация проекта Московских центральных диаметров, первыми двумя маршрутами которого пользуются сотни тысяч пассажиров в сутки. Еще три Диаметра заработают к 2023 году.

Многие жители Москвы и Подмосковья уже пересели на общественный транспорт, но проблема пробок остается актуальной. Программа развития каркаса автодорог включает вылетные магистрали, ЦКАД, четыре хорды и дублеры Кутузовского проспекта. С 2011 года в Москве ежегодно вводится в строй не менее 100 километров дорог. Благодаря этому программа развития транспортной системы выполнена почти на 95%. Время в дороге из спального района до центра города в час пик удалось сократить на десять минут, потери времени в пробках – на 20%. При этом плотность дорог на одну машину остается довольно низкой.

Кардинально с заторами поможет справиться система магистральных хорд, которая объединит Северо-Западную, Северо-Восточную, Юго-Восточную хорды и Южную рокаду.

С появлением хорд на территории города фактически появится еще одно кольцо. Но с важным отличием – хорды дают возможность выехать за МКАД, минуя другие дороги и магистрали, подчеркнул Андрей Бочкарев.

За последние десять лет инфраструктура в Москве стала одной из лучших в мире, отметил и Научный руководитель института транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

В Стройкомплексе обещают прийти к инфраструктуре будущего к 2030 году. Там отмечают, что создание транспортного каркаса позволит не только снизить нагрузку на дорожную сеть, но и смягчить существующие ограничения на использование личного транспорта.