Транспортный каркас Москвы: четыре хорды разгрузят город

25.11.2020 16:35

Четыре хорды разгрузят Москву. Общая протяженность хорд составит почти 350 километров. В стройкомплексе оценивают готовность всей системы – с магистралями, пешеходными переходами и искусственными сооружениями – в 72%.

По оценкам московских властей, Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Восточная хорды и Южная рокада на 20% эффективнее, чем замкнутая кольцевая система. Все магистрали будут иметь съезды на МКАД. Они фактически заменят четвертое транспортное кольцо.

Хорды разгрузят центр города и Третье транспортное кольцо, отметил президент Московского государственного строительного университета Валерий Теличенко.

"Как раз хорды являются сегодня элементом транспортного каркаса, его развитием. Транспортный каркас сам по себе очень жесткий, это радиально-кольцевая система в Москве. Его развитие идет в связи с тем, чтобы обеспечить связь между другими районами, чтобы связь не осталась через центр, а стала по горизонтали между районами города. Хорды действительно призваны разгрузить центральные районы города, Третье транспортное кольцо и обеспечить горизонтальные связи между районами города", – объяснил Валерий Теличенко.

Всего в ближайшие три года планируется построить еще более 300 километров дорог, более 100 транспортных сооружений и 50 пешеходных переходов. Три хорды и рокада – часть транспортного каркаса Москвы, которая объединяет сети наземного и подземного транспорта в единую систему. Магистрали – необходимый этап развития городской среды, которые существенно улучшают дорожную ситуацию, об этом говорит председатель "Транспортной ассоциации Московской агломерации" Норайр Блудян.

"Транспортная конфигурация, планировочные решения, которые исторически сложились в Москве, безусловно, не были рассчитаны и предрасположены к тому, чтобы сегодняшний уровень автомобилизации мог функционировать. Надо отметить, что в отличие от других мировых агломераций доля дорожной сети в общей территории города в пять-шесть, а иногда и в десять раз меньше, чем в других известных агломерациях. Поэтому, конечно, остановить развитие транспортной системы невозможно, поэтому нужно решать проблему инфраструктуры, проблемы пропускной особенности дорожной сети", – рассказал Норайр Блудян.

С 2011 года в Москве ежегодно вводятся не менее 100 километров дорог. По оценкам городских властей, программа развития транспортной системы выполнена почти на 95%. Время поездки из спального района до центра города в час пик удалось сократить на десять минут, а потери времени в пробках – на 20%.