"Аэрофлот" предложил ввести негарантированный тариф

26.02.2021 14:03

"Аэрофлот" предложил ввести негарантированный тариф. Он предусматривает продажу билетов, в которых перевозчик может без согласия пассажира поменять дату и время вылета, класс обслуживания, и даже заменить прямой перелет стыковочным рейсом. Как пишут "Ведомости", соответствующее предложение было направлено в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта. В документе указано, что подобная мера позволит снизить среднюю стоимость билетов на 2%.

Позднее в "Аэрофлоте" заявили, что инициатива прорабатывалась в пандемию и сейчас не рассматривается. Как пояснил официальный представитель компании в интервью РБК, негарантированный тариф предлагался как возможность придать пассажирам большей уверенности в период массового изменения расписаний.

"Для пассажиров подобные меры не представляют особого интереса, зато перевозчику негарантированный тариф помог бы в условиях ограничений", — говорит исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

"Подобного рода тарифы, например, в России, уже вводили. Авиакомпания Utair предлагала специальный тариф, когда в день по одному направлению выполняется более чем два рейса. Компания предлагала пассажирам сэкономить порядка 10-15 процентов от величины тарифа, но при этом она уведомляла пассажиров, каким именно рейсом, дневным, вечерним или утренним, они летят только за сутки до вылета. Тариф не пользовался большим спросом, поэтому его отменили. Я думаю, что для потребителя, пассажира, такой тариф не был интересен вообще. Но для авиакомпании в условиях пандемии, когда спрос обвально сократился, было очень сложно планировать выполнение рейсов, такая схема могла быть, по большому счету, альтернативой пресловутым ваучерам", — считает Олег Пантелеев.

"Кроме того, негарантированный тариф мог бы стать альтернативой овербукингу", — отметил Олег Пантелеев.

"Подобный подход позволил бы де-факто легализовать овербукинг. Но основная идея была, на мой взгляд, связана не с овербукингом, а с тем, чтобы авиакомпания могла хоть как-то управлять свои расписанием в условиях, когда фактический спрос на перевозки невозможно предсказать. Когда внезапно могли вводиться локдауны в каких-то отдельных регионах, двухнедельные карантинные ограничения, это серьезно влияло на коммерческую эффективность рейсов. Сейчас это уже в меньшей степени актуально, по крайней мере, глядя на статистику по количеству новых заболеваний, маловероятно, чтобы эта инициатива была очень актуальна теперь", — поделился Олег Пантелеев.

По задумке "Аэрофлота", негарантированный тариф предполагает компенсации. Максимальная — 30 тысяч рублей. Однако если авиакомпания предупредит пассажира об изменениях за две недели до запланированной поездки, то выплат не будет.

"Подобные условия невыгодны и некомфортны для людей", — считает председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

"Если мы говорим про комфортные условия реализации подобных инициатив, то должна быть двусторонняя вещь, что авиакомпания при согласии пассажира может изменить ему дату, время вылета, с выплатой компенсации, если она его перенести не может. Если авиакомпании в одностороннем порядке меняют условия, то пассажиру это может быть просто неудобно. Условно говоря, в ряд городов есть только один рейс в течение одной недели, ждать до следующего рейса достаточно долго, поэтому, конечно, пассажиры в таком случае будут отказываться от перелета. Должна быть инициатива двустороннего порядка, обязательное повышение класса, чтобы учитывалась дальность полета, чтобы возмещалась полная стоимость авиабилета", — уверен Илья Зотов.

В конце лета "Аэрофлот" отменил рейсы в закрытые во время пандемии страны и предложил пассажирам оформить ваучеры по ранее купленным билетам. Как пишет "Коммерсант", из-за коронавируса в прошлом году компания получила почти 100 миллиардов рублей убытка.