Пробка в Суэцком канале продолжается четвертый день

26.03.2021 13:15

Несколько дней подряд севший на мель в Суэцком канале контейнеровоз "Эвер Гивен" блокирует путь для других торговых судов. Сейчас там пытаются углубить дно. Для этого из-под носовой части корабля нужно удалить в общей сложности около 20 тысяч кубометров песка. Это позволит достичь осадки судна в 12-16 метров. После этого его можно будет снять с мели, сообщает управление канала.

"Эвер Гивен" следовал из Китая в Роттердам. Он сел на мель утром во вторник, 23 марта, потеряв управление из-за сильного ветра и песчаной бури. Судно пытаются сдвинуть с помощью восьми буксиров, но пока безуспешно. Эксперты полагают, что на решение проблемы могут уйти недели. По обе стороны канала скопились около 150 грузовых кораблей.

"Эвер Гивен" – один из самых больших контейнеровозов в мире. Его длина – около 400 метров: почти как 4 футбольных поля, а ширина – около 60 метров. Он может перевозить больше 20 тысяч грузовых контейнеров.

Сейчас все зависит от того, получится ли разгрузить "Эвер Гивен", говорит президент дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский.

"Нет способа его разгрузить, то есть снять верхние контейнеры и последующие за ними, поскольку нужен подходящий кран. Судно нужно облегчить, снять немного груза, откатать балласт. Может, немного подкопать, подчистить, чтобы убрать песок. Было бы, конечно, быстрее. Сложно сказать, сколько это займет времени. Если судна будут снимать с мели, только подмывая, собирая из-под него грунт, то это займет, я думаю, немало времени. А если перегружать, это, все-таки, далеко от порта, где можно найти такой кран, как быстро он дойдет, как быстро он справится? Это же не просто нужно снять контейнер – его нужно выгрузить на какой-то небольшое судно, чтобы эти контейнеры куда-то отвозили", – считает Петр Осичанский.

Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное море. По нему проходит 12% мировых грузоперевозок. В "пробке" из-за "Эвер Гивен" стоят в том числе танкеры с российской нефтью. Длительная блокировка канала привела к тому, что многим судам приходится менять маршрут и идти в обход Африки. По подсчетам агентства Bloomberg, ущерб мировой экономике от пробки в Суэцком канале составляет около 9,5 миллиардов долларов в день.

Ситуация может серьезно сказаться на рынке непродовольственных товаров, полагает ритейл-аналитик Александр Анфиногенов.

"На продовольственный товар это, наверно, не сильно повлияет, хотя, конечно, ситуация достаточно сложная. И форс-мажором нельзя назвать, потому что это не какие-то природные изменения. Тем не менее многие компании не могут выполнить свои обязательства. Соответственно, ситуация сложная, чтобы сделать какие-то выводы, нужно понимать, насколько компании, которые являются поставщиками продовольствия, завязаны в этом ожидании разрешения конфликта. Я думаю, с продовольствием, наверно, в меньшей степени. А с каким-нибудь нон-фудом, конечно, ситуация сложнее, наверно", – отметил Александр Анфиногенов.

Пробка в Суэцком канале негативно влияет на торговлю, а вот на сырьевом рынке сказалась позитивно, говорит финансовый аналитик Андрей Кочетков.

"Для того, чтобы перевезти эти товары по альтернативному маршруту, потребуется значительно больше времени, суда должны пройти вокруг Африки. Однако проблема существует не только с тем, что транспортные артерии не работают, но и с тем, что суда, которые застряли, не доставляют грузы, не высвобождаются, соответственно, не могут взять на борт целый груз, чтобы доставить его вокруг Африки. Мы видим, во-первых, рост сырьевых цен, рост стоимости фрахтов судов. То есть для экспортеров сырья эта ситуация достаточно выгодная, потому что рынок становится дефицитным, все узкие места забиваются еще больше", – объяснил Андрей Кочетков.

В 2020 году через Суэцкий канал прошли почти 19 тысяч судов – или в среднем более 50 судов за день. Ранее суда уже неоднократно садились на мель в Суэцком канале. В 2004 году проход по нему был закрыт на три дня.