Самолеты при посадке в аэропортах сталкиваются с помехами

04.10.2021 15:15

Фото: Агентство "Москва"/Игорь Иванко

Самолеты при посадке в аэропортах Внуково и Пулково сталкиваются с помехами навигационной системы.

С 2017 года насчитываются сотни таких случаев. Больше всего в московском и питерском аэропортах, заявляют в Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов. При этом сигнал может потеряться примерно на одну минуту.

Как рассказал радиостанции "Москва FM" глава организации Владимир Тюрин, главные источники помех – незаконные устройства-глушилки GPS-сигналов, которыми пользуются водители большегрузных автомобилей.

Владимир Тюрин

глава Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов

У большегрузных автомобилей есть либо система "Платон", либо какие-то собственные трекеры, с помощью которых владельцы большегрузных автомобилей отслеживают, чтобы водитель не сделал левых рейсов и так далее. Есть устройство, которое вы можете приобрести на рынке, которые вставляются в прикуриватель. Он в радиусе, вокруг этого автомобиля, портит сигнал GPS. И, как следствие, трекер не знает, где он находится. Он может сделать либо левый рейс, либо система начинает не показывает, что он проехал по платной дороге, – таким образом они избегают оплаты. Либо источники помех – главы ведомства и близость правительственных объектов.

В основном с помехами в навигационной системе сталкиваются небольшие самолеты, например, из парка бизнес-авиации, отметил Владимир Тюрин.

Владимир Тюрин

глава Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов

Для многих больших судов типа Airbus, Boeing – их оборудование позволяет нормально переносить кратковременный отказ GPS на несколько минут без особых проблем. Чем меньше воздушное судно, тем больше шансов на то это будет достаточно критическая ситуация. Как минимум диспетчер должен будет показывать воздушному судну, куда лететь, потому что оно теряет способность самостоятельной навигации в случае отказа GPS. А если полет не пользуется диспетчерским обслуживанием – это, как правило, вертолеты, маленькие самолеты, легкие – для них это может быть очень критическая ситуация вплоть до угрозы безопасности полетов.

Проблему признают и в Государственной корпорации по организации воздушного движения. Однако сейчас решить ее практически невозможно, считает авиаэксперт Дмитрий Адамидов. По его мнению, выход только один – совершенствование навигационной системы.

Дмитрий Адамидов

авиаэксперт

Была программа по установлению границ аэропортовых зон по России. Выяснилось, что в Москве и в Петербурге корректно установить границы аэропортовых зон невозможно. Рядом с аэропортом не должно быть определенных строений, должна быть определенная зона, на которой нельзя создавать объекты жилые и так далее. И вопросы с сигналом тоже поднимались. Но в Москве и Петербурге уже сделал столько, что фактически невозможно проблему решить. Либо переносить аэропорты, либо надо сносить вокруг все, что это было. Тут нормального решения нет. Внуково, допустим, принимает еще и самолеты иностранных делегаций, еще кого-то. По большому счету, когда его строили, его строили на отшибе, и там были только иностранные делегации. Сейчас там активно развивается. Тут могут решить проблему только совершенствование и развитие систем связи.

Межрегиональная общественная организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов неоднократно обращалась в Росавиацию. Там проблему признают. Но пока, отмечает издание "Известия", авиакомпании просят при посадке использовать карты и ориентироваться на указания диспетчеров.