От проекта железной дороги "Москва – Петербург" могут отказаться

11.11.2021 16:50

Фото: Москва 24/Юлия Иванко

Правительство может отказаться от проекта высокоскоростной железной дороги "Москва – Санкт-Петербург". Об этом в четверг, 11 ноября, сообщает "Коммерсантъ" с ссылкой на источники.

Стоимость строительства по разным оценкам составляет чуть больше 1,5 трлн рублей. Закончить работы планировали к 2027 году.

Планировалось, что скорость на новой магистрали поезда могла достигать 350 км/ч. Таким образом, преодолеть расстояние от Москвы до Петербурга можно было бы за 2,5 часа, вместо четырех.

Однако смысла в отдельном железнодорожном маршруте для пассажиров нет, а вот создание выделенного грузового пути было бы оправдано, говорит транспортный аналитик Алексей Безбородов.

Алексей Безбородов

транспортный аналитик

Платить, условно говоря, из бюджета и платить из своего кармана за то, чтобы ездить очень быстро за 1,5-2 часа, я, честно говоря, не вижу никакого смысла. Для обычного пассажира, который ездит из Москвы в Питер, 2-3 раза в год, это вообще не имеет никакого значения. По сути, это бессмысленное ускорение, которое нам ничего не даст, если построить ВСМ. При этом история с грузовым потоком по-прежнему актуальна. Если будет выделенная грузовая полоса, которая будет функционировать круглосуточно, по которой можно будет запускать до 25-30 пар контейнерных поездов ежедневно, это серьезно разгрузит и автомобильный бизнес. Автомобильный бизнес может перекинуться на другие направления. Улучшится и экология обеих столиц, потому что поезд в 5-6 раз экологичнее машины.

Между тем создание такой магистрали вывело бы строительство железных дорог в России на новый уровень, считает директор Центра экономики транспорта Татьяна Кулакова. По мнению эксперта, укороченный маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом пользовался бы популярностью.

Татьяна Кулакова

директор Центра экономики транспорта

У нас ВСМ никогда не строили. Как только у нас появляются такие проекты, у нас появляется совершенно новый уровень в строительстве подобных магистралей. Появляются новые высококлассные специалисты. Понятно, что для этого требуется какой-то толчок, то есть просто так у нас в институтах не появятся люди, которые умеют это разрабатывать, не появятся организации, которые это умеют проектировать. Второй момент, конечно, связан с тем, что такие магистрали строятся там, где пассажиропоток большой, потому что окупить такие магистрали на маршрутах, где низкий пассажиропоток, очень сложно. В этом смысле Санкт-Петербург и Москва – идеальная история. Здесь очень большой пассажиропоток.

В России это не первый проект подобной магистрали. Железная дорога "Москва-Казань" была предложена еще в 2013 году, но затем ее отложили на неопределенный срок.