Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Агрегаторов такси уличили в сговоре

07.02.2022 14:35

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Агрегаторов такси уличили в сговоре. Евразийская экономическая комиссия проанализировала деятельность пяти компаний и выяснила, что они могли координировать свои действия для увеличения стоимости поездки. Речь идет о "Яндекс.Такси", Gett, "Ситимобил", DiDi, и Bolt.

В ходе расследования комиссия изучала состояние конкуренции с 2018 года, просмотрела оферты и договоры. Выяснилось, что компании внедряли схожие алгоритмы ценообразования, поэтому и не конкурировали друг с другом. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) изучит материалы комиссии. В случае подтверждения сговора компаниям грозит штраф до 15% выручки.

Агрегаторы не являются перевозчиками, поэтому они игнорируют ряд законов. С помощью повышенной цены зарабатывают свой процент, говорит председатель профсоюза столичных таксистов Александр Макаров.

Александр Макаров

председатель профсоюза столичных таксистов

Сговор есть, безусловно, они никак себя официально юридически не зарегистрировали как перевозчики, поэтому будут проблемы всегда. То есть им надо определиться, перевозчики они или нет. Отсюда и цены они сами придумывают, игнорируют требования статьи 69 Федерального закона об установке в каждом такси таксометра и оплаты по показаниям таксометра. По сути, на сегодняшний день агрегаторы – это доска объявлений. То есть они дали объявление, условно говоря, помогают заказать такси. И все, больше ни за что не отвечают. Монопольный сговор, безусловно, есть – иначе они просто не выживут.

Повышение тарифов нельзя назвать обоснованным, добавил Макаров.

Александр Макаров

председатель профсоюза столичных таксистов

Агрегаторы не тратятся ни на бензин, ни на техобслуживание, ни на что. Они тратятся только на размещение на своих ресурсах объявлений о заказах такси. Агрегаторы пользуются услугами водителей-иностранцев активно. Это выгодно: у иностранцев меньше прав, больше обязанностей и никакой ответственности они за них не несут.

На рост цен повлияли объективные факторы, отметил в свою очередь глава комитета по вопросам развития таксомоторных перевозок Богдан Коношенко.

Богдан Коношенко

глава комитета по вопросам развития таксомоторных перевозок

Есть два подхода, которые влияют на стоимость поездки. Количество спроса и предложения, когда заказывают достаточно большое количество, водителей, желающих выполнять, не очень много. В этом случае, естественно, происходит рост цены для того, чтобы отсечь какую-то часть поездок за счет более высокой цены. С другой стороны, нужно понимать, что любая поездка еще имеет себестоимость, которая состоит из стоимости самого автомобиля, бензина, стоимость запчасти. Сегодня катастрофически не хватает в Москве площадей, которые могут быть использованы для сервиса, для автопарка. То есть практически все составляющие затратны, они все выросли довольно прилично. Агрегаторам от поездки достается 25%, остальное остается водителям. Но из-за этих денег он должен заплатить за аренду автомобиля, оплатить бензин, покрыть все свои затраты, должен еще какую-то небольшую копейку заработать. Когда он едет по низким ценам, то ему практически ничего не остается.

По данным департамента транспорта, средняя стоимость поездок на такси в прошлом году выросла на 24% по сравнению с 2020 годом.