Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Власти хотят отказаться от финансирования ВСМ Москва – Санкт-Петербург

25.03.2022 16:25

Фото: Агентство "Москва"/Софья Сандурская

В очередной раз решается судьба высокоскоростной железной дороги "Москва – Санкт-Петербург". Власти планируют отказаться финансировать ее строительство. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на близкие к правительству источники.

По их словам, сейчас идет пересмотр планов инвестиций. Стоит вопрос целесообразности реализации этого проекта в нынешних условиях. Также на принятие решения оказали влияние такие факторы, как подорожание материалов, снижение спроса и ухудшение прогнозов по перевозкам.

Скорее всего, речь идет о переносе проекта, а не полном отказе от него, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Павел Иванкин
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
Это вопрос пока отказов текущей ситуации данного проекта. Но это не говорит о том, что он не будет реализован в принципе. Нынешняя ситуация немножко подстегнула, скажем так, в дедлайне принятия решений, нужно ли это делать сейчас или переключить затраты, которые мы понесли, на более важные проекты. И, соответственно, в чаше весов в сегодняшних условиях перевесил в том, что пока от этого проекта надо отказаться, и перенести его на более поздний срок.


Проект подобной магистрали до Казани был предложен еще в 2013 году. Однако затем ее отложили на неопределенный срок.

Между тем создание таких магистралей вывело бы строительство железных дорог в России на новый уровень. На маршруте "Москва – Санкт-Петербург" дело не остановилось бы, добавил Павел Иванкин.

Павел Иванкин
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
Для нашей страны развитие высокоскоростного движения в любом случае остается важной необходимостью для того, чтобы повысить мобильность населения, чтобы была возможность перемещаться по стране. Тем более в условиях то ситуации, который сегодня складывается в авиационном транспорте. Соответственно, такая подстраховка в виде высокоскоростной магистрали, которая бы позволяла оперативно передвигаться с Урала в центр, на Дальний Восток. Естественно, это необходимо, и надо было с чего-то начинать. И вот Москва – Санкт-Петербург оказался одним из самых оптимальных вариантов. Здесь легче было реализовать в плане всей технологии строительства: более прямой участок, уже отработаны все варианты, связанные с межеванием земель, с трассировкой трассы. Также более понятен пассажиропоток, который сегодня есть между Москвой и Санкт-Петербургом.


Смысла в отдельном железнодорожном маршруте для пассажиров нет. А создание выделенного грузового пути было бы оправдано, пояснил транспортный аналитик Алексей Безбородов.

Алексей Безбородов
транспортный аналитик
Платить, условно говоря, из бюджета и платить из своего кармана за то, чтобы ездить очень быстро за 1,5-2 часа, я сейчас я не вижу никакого смысла. Для обычного пассажира, который ездит из Москвы в Питер два-три раза в год, это вообще не имеет никакого значения данный час. При этом история с грузовыми потоками по-прежнему актуальна. Если будет выделенное грузовая полоса, которая будет функционировать круглосуточно, по которой можно будет запускать до 25-30 контейнерних поездов ежедневно, – это серьезно разгрузит и автомобильный бизнес. Автомобильный бизнес может перекинуться на другие направления. И это серьезно разгрузит экологию обеих столиц. Потому что все-таки поезд как минимум в пять-шесть раз экологичнее, чем машина.


На новой магистрали поезда могли бы разгоняться до 350 км/час. Преодолеть расстояние от Москвы до Петербурга можно было бы за 2,5 часа, вместо четырех. В конце прошлого года на этот проект было зарезервировано почти 500 млрд рублей. Закончить работы планировали к 2027 году.

Подкасты

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска