Росавтодор отказался строить турбокольцевые перекрестки за городом

02.09.2022 14:30

Фото: unsplash/Ádám Berkecz

Турбокольцевые перекрестки за городом не построят. Росавтодор отказался от идеи таких развязок, которые можно было бы проезжать, почти не снижая скорости. Турбокольца – это необычные пересечения дорог со спиральными полосами движения. По ним машины едут строго по отведенным полосам с минимальными перестроениями. Применение турбоколец даже планировали закрепить в новом ГОСТ. Однако после анализа зарубежной практики разработчики передумали, так как нововведение может спровоцировать пробки и аварийность.

При въезде на турбокольцевой перекресток водителю нужно будет заранее выбрать полосу, а таких желающих может быть сразу много, объяснил директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.

Михаил Якимов

директор Института транспортного планирования

Турбоперекрестки существенно снижают варианты движения и маневров на самом перекрестке. По существующим правилам дорожного движения при въезде на перекресток, где организовано круговое движение, водитель может занимать любую полосу. Например, если двухполосное движение, двухполосная дорога он может въезжать как с первой, так и со второй полосы. На турбоперекрестках все совсем не так: движение по перекрестку определяется знаками 5.15 "Движение по полосам". Если водитель изначально выбрал неправильную полосу, то он уже не может совершить необходимые ему маневры, поэтому нужно выбирать полосу заранее на въезде на перекресток. Если участников дорожного движения становится больше, которые поворачивают направо, например, то правая полоса становится всегда занята, а левая свободна.

Кроме того, в ГИБДД выявили ряд предложений, которые противоречат правилам дорожного движения. В частности, планировались кольца, выезд с которых организован из левой полосы, а также проезд по обочине.

По мнению, гендиректора экспертного центра "Движение без опасности" Вадима Мельникова, хорошо, что анализ эффективности новой развязки провели до ее строительства.

Вадим Мельников

гендиректор экспертного центра "Движение без опасности"

История с развязкой строится в привязке к конкретному месту с точки зрения необходимости ее там. Если там в ряде узлов рассматривалась идея сначала строительства, а потом, скажем, с учетом детального анализа от них отказались, это делали не просто так. Здесь вопрос не только денег, вопрос в целом доступности ресурсов с точки зрения пространства, как это влияет и так далее. Дорожное хозяйство, особенно в Москве и Подмосковье, основано на детальном анализе и понимании ситуации. На мой взгляд, совершенно правильно отказались.

Перекрестки могут быть кольцевыми, но надо четко продумать переход от скоростных трасс к улицам с ограничением скорости, считает эксперт по городскому планированию Илья Заливухин.

Илья Заливухин

эксперт по городскому планированию

Обычно в мире применяют кольцевые перекрестки, которые ясно обозначены, находятся в определенных местах. Загородное движение, в принципе, такое же, как городское движение, неспокойное достаточно, в отличие от скоростных дорог, которые могут быть как за городом, так и в городе. Тут надо различать, конечно же, скоростные дороги и улицы, которые идут за городом, но, в принципе, с ограничением тоже 60 км/ч, максимум 12 км/ч, с уменьшением скорости у перекрестка. Тогда, конечно, разгоняться и быстро ездить на таких дорогах, в отличие от скоростных, нельзя.

В Москве есть пять перекрестков с турбокольцами, сообщили в Центре организации дорожного движения. В том числе в Зеленограде и в Чертаново. ЦОДД, в отличие от Росавтодора, считает, что такой тип перекрестка снижает аварийность и увеличивает пропускную способность на 20%.