Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

В Москве участились "вторичные" аварии

14.09.2022 14:30

Фото: Агентство "Москва"/Мобильный репортер

В Москве участились "вторичные" аварии. Как сообщили в департаменте транспорта, это происходит в основном на вылетных магистралях и МКАД. Только за одну неделю на кольцевой произошло два таких столкновения, которые едва не стоили людям жизней.

Вторичными называют ДТП, которые спровоцировали другие аварии. Как отмечают инспекторы, водители поврежденных автомобилей обычно не думают о ситуации на дороге и выходят из машин, чтобы оценить ущерб. В результате человека могут сбить. С другой стороны, в машину, которая остановилась посреди трассы, рискуют врезаться другие транспортные средства, их водители и пассажиры при этом тоже могут пострадать.

Чем больше скорость на дороге, тем быстрее произойдет вторичная авария, отмечает автоэксперт Кирилл Сазонов.

Кирилл Сазонов

автоэксперт

На МКАД или на вылетных магистралях достаточно высокие скорости, на МКАД у нас ограничение 100 км/ч, на третьем транспортном кольце 80 км/ч, соответственно, тормозной путь автомобиля гораздо больше, чем скорость 60 км/ч или 40 км/ч, соответственно, препятствия, которые возникают на дороге, требуют от водителя больше времени для того, чтобы остановиться из-за того, что большая скорость. На мокром покрытии тормозной будет больше, если это снег, гололед, зима, еще больше. Чем более изношенные шины, тем больше риск какого-либо происшествия.

Опрос "Авто Mail.ru" показал, что большинство водителей, попадавших в аварию без пострадавших, оставляли свои машины на дороге нетронутыми до приезда инспекторов. Лишь треть убирали автомобили с проезжей части, чтобы не мешать движению.

Люди просто боятся, что их лишат прав за оставление места ДТП, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Сейчас в правилах написано достаточно двояко. С одной стороны, у нас есть необходимость водителю не покидать место ДТП. В качестве санкции может быть предусмотрено лишение права управления транспортного средства, ряд сотрудников ГИБДД так в сущности и поступают. В ситуациях, когда произошла авария, самый большой риск – оставаться на дороге. Здесь есть определенные коррупционные перспективы, которые играет на руку. Большинство водителей, даже если они со скоростной магистрали, даже если они создают глухие пробки на узких улицах, стремятся не зафиксировать аварию, оформить европротокол и разъехаться, а дождаться сотрудника ГИБДД.

Также необходимо повышать доверие к системе страхования и европротоколу, который позволяет оформлять небольшие аварии без полицейских, добавляет Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Все ждут ГИБДД, которая не обязана приезжать на дорожно-транспортные происшествия, потому что не верят в европротокол, потому что считают, что они получат выплату в полном объеме. Очень часто, к сожалению, водители сталкиваются с тем, что это подтверждается, они не получают выплат, документы оформляются некорректно. Тут очень много разных ловушек у страховых компаний изобретено. Это все-таки повышение доверия к системе страхования и к европротоколу, чтобы водители, которые попали в аварию, знали, что они должны зайти в приложение госуслуг или приложение РСА, которое, кстати говоря, не работает, быстренько все сфотографировать, поставить геотег и разъехаться мирно.

По данным Центра организации дорожного движения, смертность во "вторичных" авариях составляет более 3% от общего числа погибших в ДТП.