Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Тарифы платных трасс могут повысить в два раза

04.10.2022 15:45

Фото: Агентство "Москва"

Минтранс собирается повысить тарифы на проезд по платным трассам почти вдвое. Сейчас это 3 рубля за километр для легковых автомобилей, а станет – от 5 до 8 рублей в зависимости от состояния дороги. Похожая индексация запланирована также для автобусов и грузовиков. Ведомство подчеркивает, что действующие тарифы рассчитывались в реалиях 2015 года, а сейчас ситуация радикально изменилась и себестоимость строительства постоянно растет.

Может произойти так, что водители перестанут пользоваться платными трассами, предупреждает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Если мы посмотрим на трафик на суперпопулярном питерском направлении на платной трассе М-11, то увидим, что она частенько пустует, эта дорога могла бы выдержать большую нагрузку. Если мы сейчас повысим тарифы, мы сделаем очень простую вещь – мы еще снизим там трафик. Эти платные трассы, которые нашей стране необходимы, потому что в целом очень мало дорог, очень мало скоростных дорог, это все важные проекты, будут не востребованы людьми, потому что люди считают рубли, смотрят и думают: "Вот дорога до Краснодара от Москвы стоит больше двух тысяч рублей в один конец. Выгодно ли мне туда ехать на машине. Я же еще сожгу бензин, еще техобслуживание и так далее. Или проще на самолете". Но ведь это же бессмысленно немного.

В ведомстве отметили, что сейчас действуют цены 2016 года: для легковых машин – 5 рублей, для грузовиков – около 12 рублей. Кроме того, пересмотр цен понадобился в связи с выросшей себестоимостью строительства трасс в среднем на 12%. Это данные госкомпании "Автодор" с начала прошлого года.

Общественники уже раскритиковали инициативу. Аргументы Минтранса по расходам на открытие дорог необоснованны, добавляет Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Это не первое поползновение Минтранса. Минтранс предложил ровно такие же тарифы где-то месяцев восемь назад. Тогда они прекратили эти попытки, потому что столкнулись с масштабным общественным мнением, которое было однозначно негативным, и начали задавать очень неудобные вопросы, например, почему у нас себестоимость строительства, на которую вы как раз-таки ссылаетесь, выше, чем в Китае, причем, намного. Почему себестоимость проекта выше, чем в отдельных странах Европы, где зарплаты европейские, а у нас, мы все знаем, кто строит дороги, сколько за это получают денег. Вот эти неудобные вопросы поставили Минтранс в неудобную ситуацию. Мы видим, что в медиаполе никто не сказал доброго слова про это повышение.

Повышение тарифов связано с экономической ситуацией, отмечает руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. По его словам, дорожники хотят сейчас увеличить цены и зафиксировать их на несколько лет.

Александр Шумский

руководитель экспертного центра Probok.net

Действительно, растет себестоимость строительства и обслуживания дорог, причем как асфальто-бетонных смесей, так и технических средств оптимизации движений, светофоров, отбойников. Многие из них имели заграничные составляющие. Более того, инфляция опережает реальную инфляцию в дорожной сфере, опережает заявленное строительство, дорожники пытаются сразу включить опережающую инфляцию в стоимость дорог. То есть им же не позволят каждый год увеличивать стоимость. Обычно это происходит раз в несколько лет, поэтому лучше сразу заложить на несколько лет вперед повышение, чем потом работать в убыток. Поэтому, как нам говорят, что на 12% выросла стоимость дорог, а проект на 60%, такая несоразмерность вызвана тем, что сразу наперед пытаются увеличить стоимость. Конечно, это неприятно, очевидно, что историю с повышением тарифов можно забыть после того повышения, которое сейчас произойдет, поэтому дорожники хотят сделать максимально, чтобы долго не возвращаться к этой теме.

На данном этапе предложение Минтранса вынесено на публичное обсуждение.