Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Регионы будут сами решать, как наказывать за неоплаченный проезд

11.10.2022 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Кирилл Зыков

Регионы будут сами решать, как наказывать за неоплаченный проезд. Такими правами их предлагает наделить Минтранс, соответствующий законопроект уже подготовлен. Как уточняет "Коммерсант", все собранные средства пойдут в местные бюджеты. Сейчас размер штрафа за неоплаченную езду по платным дорогам варьируется от 1,5 до 5 тысяч рублей.

Разумеется, многие водители уклонялись от квитанций, поэтому теперь за ними следят комплексы фотовидеофиксации, говорит независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Все началось с того, что люди стали проезжать под шлагбаумом прям за машиной, мотоциклисты объезжать шлагбаум справа, никто не мог понять, как наказывать. Вроде наказать не за что. Тем не менее поставили камеры, ввели некую ответственность за это. Но мы все понимаем, что у нас платные дороги изначально пошли по системе шлагбаума. То есть у нас есть специальный турникет, через который автомобиль проезжает именно на платную зону, так же выезжает с платной зоны. ЦКАД у нас была первым решением, где безбарьерная система проезда, то есть просто автомобиль заезжает, камера фиксирует место его въезда, точно так же фиксирует место его выезда, из этого высчитывается сумма, которую водитель должен заплатить за проезд по платной дороге. Такая система самая прогрессивная, потому что нигде нет ни турникетов, ни пробок. То есть не теряется время, это очень удобно.

Если поправки примут, то попасть под раздачу штрафов могут пользователи Московского скоростного диаметра, северного дублера Кутузовского проспекта, а также будущих платных дорог Подмосковья и других региональных объектов.

Но, прежде чем наказывать водителей, надо выстроить систему оплаты, считает Андрей Ломанов. По его словам, многие даже не знают, куда им пришлют чек.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Многие водители, проезжая, даже не понимают, как им платить, за что платить. Сначала нужно четко совершенно отстроить всю систему, чтобы любой пользователь платной дороги понимал, как он будет платить, за что его могут оштрафовать. Для того же Автодора нужно сделать систему прозрачной, то есть где будет приходить вам квитанция об оплате. То есть через Госуслуги, на личную почту или на мобильный телефон, потому что на сегодняшний день нет такой системы, когда человек мгновенно получает информацию о том, что он проехал по платной дороге и должен в течение пяти дней, условно, оплатить. Есть приложение Автодора, которое связано с транспондером, электронным прибором, который позволяет проезжать, не оплачивая наличными или картой. Вы кладете деньги на счет, они автоматически списываются при проезде по платной дороге. Человек может даже уйти в минус, все равно турникет будет открываться, потому что он обладатель транспондера.

По мнению гендиректора центра "Движение без опасности" Вадима Мельникова, такие штрафы помогут решить проблему водителей, которые пристраиваются за другими машинами и создают аварийные ситуации.

Вадим Мельников

гендиректор центра "Движение без опасности"

Для того, чтобы заехать на платную трассу, надо проехать под шлагбаумом, то есть тут нет варианта, что ты не знаешь, что заезжаешь на платную трассу. Я знаю, что там есть проблема связанная с тем, что есть пристраивающиеся, которые не хотят платить, проскакивают вместе со второй машиной. Вот такие ситуации бывают, а то, что потом, соответственно, водители, скажем, немного лукавят, что не хотят делать оплату своевременно, ссылаясь на то, что якобы не знали и так далее, это, скорее, вопрос в целом эксплуатации транспорта и понимания того, как и куда ты едешь и так далее. Так скажем, снизить количество таких зацеперов, думаю, должно помочь, потому что может быть авария, то есть зацепер, который за нами едет, слишком сильно приблизился, произошло ДТП. То есть это перекрывает дорогу.

Законопроект Минтранса планируется внести в правительство до конца этого года.

Подкасты

Гендиректор издательского дома "Лингва-Ф" Елена Фесенко – про книги о любимом городе

Как создавался альбом "В плену Бульварного кольца" и как появилась идея открыть выставку по его мотивам? Какие книги о Москве стоит прочитать, чтобы узнать город с другой стороны? И что из русской классики можно перечитывать на протяжении всей жизни?

30.01.2026 10:00
Чукотка – здесь начинается день

В подкасте "Дома хорошо" – заместитель гендиректора Фонда развития туризма Чукотского автономного округа Юлия Бойкова. Обсудили самые яркие впечатления от региона, возможность встретиться с китами и исполнение других заветных желаний.

29.01.2026 12:00
Проникновение искусственного интеллекта в экономику и социальную сферу

Есть ли в нашей жизни сферы, куда ИИ скорее всего не доберется и куда его пускать не стоит? Как государство включается в разработку задач и стратегий в этой отрасли? Об этом Алексей Бобровский говорил с членом совета директоров НТЦ РОСА Сергеем Кравцовым.

28.01.2026 12:00
Кто мог бы сыграть в кино актера Егора Бероева

В гостях у Аллы Омелюты был актер Егор Бероев. Он рассказал, что думает о цензуре, за что недолюбливает фильмы 90-х и как относится к поцелуям в кино. Также Егор предположил, кто мог бы сыграть его самого.

26.01.2026 12:00

Все подкасты

Новости

Программы

Лица

Регионы будут сами решать, как наказывать за неоплаченный проезд

Подкасты