Новости

23.06.2026 10:00

"Встань москвичом": Кирилл Юшин о работе геологов

В гостях у Натальи Пешковой и Романа Карлова был Кирилл Юшин , старший преподаватель геологоразведочного факультета МГРИ
22.06.2026 17:25

"Автоновости": гибридный кроссовер Exeed EX6 и вседорожник Stelato G9 от Huawei и BAIC

Все самое интересное из мира автоновинок

Все новости

Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Все программы

Регионы будут сами решать, как наказывать за неоплаченный проезд

11.10.2022 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Кирилл Зыков

Регионы будут сами решать, как наказывать за неоплаченный проезд. Такими правами их предлагает наделить Минтранс, соответствующий законопроект уже подготовлен. Как уточняет "Коммерсант", все собранные средства пойдут в местные бюджеты. Сейчас размер штрафа за неоплаченную езду по платным дорогам варьируется от 1,5 до 5 тысяч рублей.

Разумеется, многие водители уклонялись от квитанций, поэтому теперь за ними следят комплексы фотовидеофиксации, говорит независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Все началось с того, что люди стали проезжать под шлагбаумом прям за машиной, мотоциклисты объезжать шлагбаум справа, никто не мог понять, как наказывать. Вроде наказать не за что. Тем не менее поставили камеры, ввели некую ответственность за это. Но мы все понимаем, что у нас платные дороги изначально пошли по системе шлагбаума. То есть у нас есть специальный турникет, через который автомобиль проезжает именно на платную зону, так же выезжает с платной зоны. ЦКАД у нас была первым решением, где безбарьерная система проезда, то есть просто автомобиль заезжает, камера фиксирует место его въезда, точно так же фиксирует место его выезда, из этого высчитывается сумма, которую водитель должен заплатить за проезд по платной дороге. Такая система самая прогрессивная, потому что нигде нет ни турникетов, ни пробок. То есть не теряется время, это очень удобно.

Если поправки примут, то попасть под раздачу штрафов могут пользователи Московского скоростного диаметра, северного дублера Кутузовского проспекта, а также будущих платных дорог Подмосковья и других региональных объектов.

Но, прежде чем наказывать водителей, надо выстроить систему оплаты, считает Андрей Ломанов. По его словам, многие даже не знают, куда им пришлют чек.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Многие водители, проезжая, даже не понимают, как им платить, за что платить. Сначала нужно четко совершенно отстроить всю систему, чтобы любой пользователь платной дороги понимал, как он будет платить, за что его могут оштрафовать. Для того же Автодора нужно сделать систему прозрачной, то есть где будет приходить вам квитанция об оплате. То есть через Госуслуги, на личную почту или на мобильный телефон, потому что на сегодняшний день нет такой системы, когда человек мгновенно получает информацию о том, что он проехал по платной дороге и должен в течение пяти дней, условно, оплатить. Есть приложение Автодора, которое связано с транспондером, электронным прибором, который позволяет проезжать, не оплачивая наличными или картой. Вы кладете деньги на счет, они автоматически списываются при проезде по платной дороге. Человек может даже уйти в минус, все равно турникет будет открываться, потому что он обладатель транспондера.

По мнению гендиректора центра "Движение без опасности" Вадима Мельникова, такие штрафы помогут решить проблему водителей, которые пристраиваются за другими машинами и создают аварийные ситуации.

Вадим Мельников

гендиректор центра "Движение без опасности"

Для того, чтобы заехать на платную трассу, надо проехать под шлагбаумом, то есть тут нет варианта, что ты не знаешь, что заезжаешь на платную трассу. Я знаю, что там есть проблема связанная с тем, что есть пристраивающиеся, которые не хотят платить, проскакивают вместе со второй машиной. Вот такие ситуации бывают, а то, что потом, соответственно, водители, скажем, немного лукавят, что не хотят делать оплату своевременно, ссылаясь на то, что якобы не знали и так далее, это, скорее, вопрос в целом эксплуатации транспорта и понимания того, как и куда ты едешь и так далее. Так скажем, снизить количество таких зацеперов, думаю, должно помочь, потому что может быть авария, то есть зацепер, который за нами едет, слишком сильно приблизился, произошло ДТП. То есть это перекрывает дорогу.

Законопроект Минтранса планируется внести в правительство до конца этого года.