Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

За усталостью таксистов решили не следить

09.12.2022 13:55

Фото: Москва 24/Лидия Широнина

За усталостью таксистов решили не следить. В частности, в необходимости такого контроля сомневаются депутаты заксобрания Нижегородской области. Они предложили исключить этот пункт из правительственного законопроекта. Как уточняют "Ведомости", речь идет про обязательную установку в машине такси устройства наподобие "Антисон". Эту идею уже поддержали профильные ассоциации, а также Минтранс.

В России уже проводили эксперименты с такими приборами, но они не показали должного результата, поясняет председатель движения "Форум такси" Олег Амосов.

Олег Амосов

председатель движения "Форум такси"

Их, на самом деле, экспериментально попытались установить примерно на 20 штуках такси, это было года три назад. Проводили эксперименты, после этого это дальше эксперимента не пошло. Первый, кто вводил, был "Ситимобил", он тогда у нас как бы существовал под эгидой "Сбербанка". Вторым пытался это ввести "Яндекс", подключив камеру смартфона, у всех водителей смартфон есть. Они пытались это сделать, ничего не получилось, абсолютно не заработала система. Тех приборов, которые хотели внести законопроект, которые хотели довести до внедрения в сфере, просто нет, то есть программы нет, устройств этого нет, как это будет анализироваться, механизма нет.

Ориентироваться стоит не на гаджеты, а на ощущения самих водителей, считает Олег Амосов. По крайней мере, так поступают в Европе, добавляет эксперт.

Олег Амосов

председатель движения "Форум такси"

Мы должны опираться как-то на мировой опыт, который, в принципе, в таксомоторных перевозках гораздо дальше нас ушел, мировой опыт. Внедрение таких систем там тоже не предусмотрен, там больше ориентировано, что водитель сам оценивает свое физическое состояние. Если он чувствует себя плохо, то не садится за руль, это, кстати, прописано в правилах дорожного движения. Вот эти все бумажные, электронные, путевые листы, никак не работают, никак абсолютно не отображаются на системе безопасности дорожного движения. От этого Минтранс отказаться не может, потому что это единственный инструмент, которым может аппелировать или контролировать, кроме выдачи, соответственно, разрешения на этот вид деятельности для того или иного автомобиля.

Нежелание таксомоторных компаний платить за такие устройства вполне объяснимо, говорит председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Но, по его словам, безопасность людей гораздо важнее этих расходов.

Илья Зотов

председатель Общероссийского объединения пассажиров

Мнение депутатов законодательного собрания Нижегородской области контрпродуктивно, оно нацелено точно на снижение безопасности поездки, от этого пострадает большое количество пассажиров. Одна из ключевых проблем в отрасли заключается в переработке водителей. Как раз с принятием данного законопроекта, с принятием дополнительных требований к организации труда и отдыха водителя удастся повысить безопасность. В этом случае нельзя говорить про экономические сложности, про какие-то другие обстоятельства, потому что безопасность превыше всего, это ключевой фактор, никаких серьезных финансовых потерь водителей не понесут, поэтому дополнительные требования к усилению безопасности поездки по повышению комфортности, сохранению пассажиров очень важные, сейчас это стоит принимать.

Сейчас агрегаторы следят за усталостью своих водителей только по собственной воле, так что контроль – минимальный, отмечает Илья Зотов.

Илья Зотов

председатель Общероссийского объединения пассажиров

В настоящий момент контроль за водителем осуществляется агрегаторами непосредственно, которые подключают конкретного водителя, но в любом случае это сейчас не носит обязательный характер, это не законодательные требования. Вследствие этого нарушение или неисполнение данного требования не несет никаких санкций. В этой связи появление данной нормы в законе будет дополнительным требованием для компании, его внедрять, а в случае неисполнения данных требований повлечет соответствующие административные наказания.

Под действие этого законопроекта, помимо таксистов, могут попасть водители грузовиков и автобусов. Сейчас документ документ рассматривают в Госдуме. Предполагается, что в силу он вступит 1 сентября 2024 года.