В Союзе пассажиров назвали самые безопасные места на остановках

16.12.2022 13:55

Фото: Агентство "Москва"/Антон Кардашов

В Союзе пассажиров России назвали самые безопасные места на остановках общественного транспорта. Накануне в Москве на Павелецкой набережной произошла смертельная авария.

По данным правоохранительных органов, водитель BMW не справился с управлением. Машина влетела в остановку, возле которой стояли люди. Один человек погиб, двое пострадали. За рулем находился 35-летний бизнесмен. Свою вину он не признал. Мужчина пояснил, что увидел пешехода, применил экстренное торможение, но автомобиль на скользкой дороге занесло.

В подобных случаях людей могут спасти элементарные правила безопасности, отметил председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

Кирилл Янков

председатель Союза пассажиров России

Пассажиру, конечно, лучше находиться внутри остановки, можно присесть на лавочке. В этом случае пассажир немного защищен тем углом остановки, который находится ближе к проезжей части. Если же пассажир стоит ближе к проезжей части, то ему надо не считать ворон, а осмотреть на приближающийся транспорт. Если вдруг, не дай Бог, кто-то неадекватный начнет выезжать на остановку, такой пассажир успеет хотя бы отскочить в сторону. Обычно не 100 км/ч, обычно скорость меньше у тех, кто начинает ехать вбок.

Вчера сучилось еще одно ДТП. На Щелковском шоссе маршрутка врезалась в автобус на остановке. Два человека пострадали.

По данным Союза пассажиров, подобные происшествия в Москве повторяются примерно раз в полгода, многие из них с жертвами. Прошлым летом на юго-западе столицы погибла женщина – в остановку врезался пьяный водитель. Самой резонансной стала авария в 2017 году. Тогда в районе станции метро "Славянский бульвар" пассажирский рейсовый автобус въехал в подземный переход. В результате – четверо погибших и более десяти пострадавших. Тогда многие остановки оградили бетонными блоками.

Такие ограждения могут только частично защитить, а в некоторых случаях и навредить, считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

Если автобус, который весит очень много тонн, на скорости 30-40 км/ч в эту бетонную клумбу, я не знаю, как назвать, бордюр врежется, вся эта бетонная конструкция просто полетит вниз по ступенькам и задавит, может быть, даже еще больше людей. То же самое с остановками. Какие-то дополнительные бордюры, парапеты, бетонные ограждения, ими невозможно заставить все остановки. Тут уже просто теория вероятности. У нас очень много аварий, когда машины вылетают или врезаются в ограждения, вылетают на какие-то зеленые насаждения, врезаются в бордюр. В конце концов, машина может попасть в том числе и на остановку общественного транспорта.

По мнению Максима Кадакова, для остановок нужно предусматривать дорожные карманы или делать более высоким бордюр.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

Какой-то реальный прок дадут, например, карманы, в которые автобус углубляется, когда останавливается на остановке. То есть это на одну полосу как бы правее относительно улицы или проспекта. Это какую-то защиту даст, то есть территориально мы отодвигаем остановку общественного транспорта от общего потока. Более высокий бордюр может спасти, который ограждает, грубо говоря, отделяет тротуарную часть от зоны остановки, от проезжей части, потому что заскочить на более высокий бордюр машине, конечно, тяжелее. Поскольку бордюр тянется, условно говоря, бесконечно, а машина взлетает на остановку необязательно перпендикулярно остановке, машины очень часто залетают сначала на тротуар, потом ее несет по тротуару, она долетает до остановки. Как раз бордюр позволяет отчасти этого избежать.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков считает, что бетонные ограждения нужны на всех остановках, но они должны быть менее массивными.

Кирилл Янков

председатель Союза пассажиров России

Бетонные блоки неудобны, потому что пешеходу трудно подойти к автобусу, часто автобус останавливается дверью рядом с этим бетоном блоком. Нужно не стандартными бетонными блоками ограждать, а небольшими столбиками, которые с одной стороны задержат автомобиль, а с другой стороны дадут пешеходам спокойно подойти к дверям остановившегося автобуса. Такими столбиками, видимо, надо защищать все остановки, а не только те, на которых произошли крупные ДТП. Такую программу можно реализовать в Москве. Если это небольшая узкая улица, то можно сделать так, чтобы перед остановкой общественного транспорта весь транспорт тормозил. Логично, чтобы лежачий полицейский был и перед наземным пешеходным переходом, и перед остановкой, чтобы автомобили притормаживали до скорости 20-30 км/ч, тогда на остановку они не вылетят.

По данным департамента транспорта, число погибших в дорожных авариях в Москве с января по июнь увеличилось на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За это время жертвами ДТП стали 147 человек.