В Москве становится меньше дорог с "рваным" скоростным режимом

21.12.2022 12:15

Фото: Москв 24/Антон Великжанин

В Москве становится меньше дорог с "рваным" скоростным режимом, когда на небольшом участке трассы один за другим установлены разные ограничительные знаки. Как например, было на Рязанском проспекте и на 60-летия Октября, а также на улицах Александры Монаховой, Лескова и Широкой.

Теперь там можно ехать с одной скоростью в 60 км/ч, рассказал телеканалу "Москва 24" заместитель руководителя Центра организации дорожного движения Сергей Назаров.

Сергей Назаров

заместитель руководителя Центра организации дорожного движения

Этим летом мы уже повысили скорость на Краснинском шоссе, с 60 до 70 км/ч для плавного движения потока от СВХ. Аналогичные изменения провели еще на участках магистралей. Естественно, перед этим мы проверили условия безопасности движения, аварийность на дороге, наличие светофорных объектов и прочие необходимые элементы.

Выравнивают сейчас скорость и на Третьем транспортном кольце, рассказал преподаватель Высшей школы урбанистики Андрей Мухортиков.

Андрей Мухортиков

преподаватель Высшей школы урбанистики

Когда режим разрабатывался для Третьего кольца, это было когда оно еще строилось, в 2000-х, подход был следующий: в тоннелях видимость ограничена, перестроение ограничено, в принципе зона повышенной опасности считается, поэтому там 60. Плюс, 60 сделали в месте, где Третье кольцо проходит по городским улицам, то есть в непосредственной близости от здания, северная часть. Плюс, там ограничена скорость в двух местах, где резкий изгиб происходит, один на Масловке, второй в районе Ленинградского проспекта. Что касается этих изгибов, там скорость повышать до 180, на мой взгляд, точно нельзя, это просто опасно. Что касается скорости в тоннелях, вопрос прорабатывается, на мой взгляд, там, конечно, необходимо выравнивать.

Кроме того, что "рваный" скоростной режим отвлекает водителя, он провоцирует нарушения. В этом заинтересованы владельцы комплексов фото и видеофиксации, говорит директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев.

Сергей Канаев

директор Национального общественного центра безопасности движения

Пока коммерсанты будут заинтересованы в том, что они по концессионному соглашению получают часть прибыли, этот бизнес не остановить. То есть мы будем бороться не за безопасность, а будем пополнять бюджеты в карманах коммерсантов. Никак из этой ситуации не выйти, если не поменять условия установки этих камер фото- и видеофиксации. Они нужны, они изначально, когда все начиналось, действительно, устанавливались на тех местах, где это небезопасно. Но как только пришли к выводу, что это выгодно и регионам, и коммерсантам, ситуация в корне изменилась.

Тем временем, Минтранс готовит рекомендации по регулированию скоростного режима. Там обещают прописать принципы выбора единой скорости на трассах, которые будут зависеть от ширины проезжей части, наличия ограждения и пешеходных переходов.