Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Российские автопроизводители смогут выпускать иномарки по лицензии

30.12.2022 11:25

Фото: Максим Мишин/Пресс-служба мэра и правительства Москвы

Российские автопроизводители смогут выпускать иномарки по лицензии. По планам Минпромторга, к участию в проекте допустят лишь модели с высокой степень локализации компонентов.

Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто рассказал, что такой опыт уже был у Советского союза и сейчас очень пригодится.

Игорь Моржаретто

партнер аналитического агентства "Автостат"

У нас в России работало порядка 20 автомобильных заводов, большинство из которых на сегодняшний день закрылось. Те модели, которые производились в России, как правило, являются собственностью той или иной фирмы. Они ушли вместе с лицензией, мы ничего там делать не можем. Если бы была лицензия на производство, то мы могли продолжать дальше, могли бы делать модели, то, что хотим. Классический пример: "АвтоВАЗ", в 1966 году была приобретена лицензия на производство лучшего автомобиля Европы 1966 года, Fiat 124, и завод, соответственно. Завод нам построили, начали выпускать автомобиль под названием ВАЗ-2101 "Жигули". Дальше на базе "копейки" делали все остальные классические модели "Жигулей", сделали "Семерку" или "Шестерку" и так далее. То есть, в принципе, развитие этой модели шло дальше, потому что в Советский союз мы делали лицензии с правом совершенствовать эту модель, на ее основе делать все, что хочешь.

Как говорит Игорь Моржаретто, по этой схеме уже начала развиваться компания SOLLERS. На базе китайских технологий она планирует выпуск собственных моделей.

Игорь Моржаретто

партнер аналитического агентства "Автостат"

В Елабуге стартовало производство коммерческих автомобилей с месяц назад примерно под маркой SOLLERS. Генеральный директор компании честно сказал, что мы купили лицензию у нашего восточного партнера, китайская компания, купили лицензию на две модели, на двигатель, будем производить, производить на базе этих моделей еще и другие модели, это уже наша собственность, мы в праве делать с ними делать все, что хотим. Хотим выпускать на базе этого коммерческого автомобиля, например, какой-то внедорожник, есть такие планы, хотим этот двигатель, который по лицензии будет выпускаться, ставить не только на эти коммерческие автомобили, но и на другие. Это стало чистой российской собственностью. У нас нет опасения, что если отношения с партнером испортятся в силу каких-то причин, то он скажет "до свидания" и вместе с моделью отсюда уйдет.

По словам Игоря Моржаретто, аналогичные планы у "Москвича" и "АвтоВАЗа".

Игорь Моржаретто

партнер аналитического агентства "Автостат"

Я знаю, что речь идет о таких же планах касательно и завода "Москвич", такие же планы есть у "АвтоВАЗа" по поводу завода в Санкт-Петербурге Nissan, там будут производиться по лицензии какие-то новые модели. Во всяком случае, глава "АвтоВАЗа" сказал, что будет с будущего года собираться методом крупной сборки, а потом перейти на нормальную сборку со сваркой, с окраской и так далее некий седан, может быть, два седана, а также некий внедорожник под маркой Lada. Это говорит о том, что тоже лицензия будет приобретена. Нормальный путь, по этому пути прошла в свое время Южная Корея, а потом Китай. Производство начинали с лицензии, а потом уже на ее базе разрабатывали новые модели. Вы видите, как далеко в автомобильном смысле продвинулся и Китай, и Южная Корея.

По данным ассоциации "Российские автомобильные дилеры", сейчас на отечественном авторынке осталось только 14 автобрендов из 60.