Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Российские таксопарки задумались о ликвидации бизнеса

11.01.2023 14:30

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Российские таксопарки задумались о ликвидации бизнеса. Как сообщает общественный совет по развитию такси, больше 80% компаний столкнулись с проблемами в прошлом году. После ухода западных автопроизводителей с нашего рынка найти нужные запчасти сложно, а те, что в наличии – слишком дорогие. При этом программа помощи по обновлению автопарков действует только в Москве.

За счет местных субсидий можно хорошо сэкономить, говорит гендиректор "Такси Ритм" Дамир Курмаев.

Дамир Курмаев
гендиректор "Такси Ритм"
Есть субсидия в московском регионе, которая компенсирует примерно 4% лизинговых платежей. Это достаточно хорошая субсидия, она по крайней мере покрывает желтый цвет, единственный московский регион клеит машины в желтый цвет, это дорогостоящее мероприятие. Еще машинам такси разрешено пользоваться выделенными полосами, это тоже достаточно серьезная поддержка. К примеру, в Москве штраф за газон 300 тысяч рублей. Кроме Москвы этого штрафа нет нигде. Это очень серьезный штраф, который иногда даже выше стоимости машины. Слишком большое количество камер, как бы ни аккуратно ездил водитель, он все равно в месяц получает 2-3 штрафа, а неаккуратные еще больше.


Некоторые агрегаторы такси переходят на китайский автопром. Но пока цены не соответствуют качеству автомобилей, добавляет Дамир Курмаев. 

Дамир Курмаев
гендиректор "Такси Ритм"
Цена запчастей за прошлый год подорожала, наверно, в три-четыре раза, машины подорожали в два раза, а цена аренды подорожала всего лишь на 30%. Получается дисбаланс. Возможно, те компании, которые зализингованы, у которых большие кредитные обязательства, они работают в минус рентабельности. Я долго очень сопротивлялся китайскому автопрому, но в конце года я решился и купил 30 Haval, пока это пробные машины, парк обновлять очень тяжело. Те машины, которые еще остались, корейские, немецкие, они по очень большой цене. Китайцы массово заходят на рынок, цена постепенно падает, но она все равно на сегодняшний день не соответствует уровню этих машин.


Не сможет исправить ситуацию с обновлением автопарка и отечественная промышленность. Итоговая стоимость ремонта и страховки приведет к большим убыткам, поясняет основатель телеграм-канала "Омбудсмен такси" Антон Максимов.

Антон Максимов
основатель телеграм-канала "Омбудсмен такси"
Из-за того, что у нас действует, скажем так, биржевая система формирования цен на поездки, она зависит от спроса и предложения, сокращение машин, естественно, приведет к росту цен поездок, потому что пользователю придется ждать, машины дольше будут ехать и так далее, соответственно, цена будет выше. У нас есть один агрегатор, он фактически монополист, естественно, ему высокие цены невыгодны, но они тоже пока никакого выхода не предложили таксопаркам. Сейчас очень сложно ремонтировать автомобили, не говоря уже о том, чтобы приобретать новые, потому что они стоят запредельно. Мы считали, что если купить Lada Vesta в лизинг, она принесет убытков где-то в районе миллиона рублей таксопарку. Высокие цены на ОСАГО, очень высокие цены на запчасти. Таксопарки уже перешли на то, что покупают аналоги аналогов, то есть это уже давно неоригинальные запчасти.


Эффективные меры поддержки таксопарков на федеральном уровне сложно представить, добавляет Антон Максимов 

Антон Максимов
основатель телеграм-канала "Омбудсмен такси"
Те субсидии, которые предоставляет правительство Москвы, очень маленькие, на самом деле, то есть сумма внушительная, полмиллиарда и так далее, но на самом деле это очень мало. То есть получается 10 машин буквально, соответственно, никаких мер государственной поддержки у нас нет, вряд ли будут, потому что это не социально значимая какая-то вещь, это не общественный транспорт, не автобусы, которые будут возить людей. Соответственно, пойдет какой-то отток пассажиров, что-то агрегаторам придется решать, чтобы цены сохранить низкими, потому что им важно количество поездок, а не цена. Мне сложно, чтобы федеральное правительство или региональные власти, посмотрев вдруг, что такси подорожало, решило помочь, это не та отрасль.


По данным общественного совета по развитию такси, около трети агрегаторов закончили год с убытками. Сложнее всего пришлось небольшим таксопаркам с количеством автомобилей менее 50.

Подкасты

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска