В России узаконили так называемую "каннибализацию" самолетов

17.01.2023 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Сергей Ведяшкин

В России узаконили так называемую "каннибализацию" самолетов. Новые поправки Кабмина разрешают российским авиакомпаниям снимать запчасти с одних бортов и переставлять на другие, а также использовать неоригинальные детали.

Это нормальная общемировая практика, уверяет главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров.

Роман Гусаров

главный редактор портала AVIA.RU

Это ни в коем случае не является типа карт-бланшем на разбор самолетов, это всего лишь желание сохранить для авиакомпаний правовые возможности легального использования запчастей и их перестановки с одного самолета на другой. Это всегда было, все авиакомпании мира этой практикой пользуются, если есть неиспользуемые воздушные суда, есть необходимые срочно запчасти, они их используют, для стоящих самолетов заказывают поставку новых, когда они придут через неделю, через две, а летающие при этом могут спокойно летать на этих запчастях. Все это общемировая система, которая позволяет эффективно использовать парк воздушных судов.

В России "каннибализация" авиафлота существовала и раньше, но ее вынужденно прервали после начала спецоперации, поясняет Роман Гусаров.

Роман Гусаров

главный редактор портала AVIA.RU

Может, это как-то странно прозвучит, перестановка запчастей самолета на самолет была вполне законным и общепринятым выявлением до введения санкций в отношении российских авиакомпаний со стороны западных. Дело в том, что самолеты иностранного производства в российских авиакомпаниях были зарегистрированы в зарубежных юрисдикциях, такая перестановка запчастей регламентировалась законами этих юрисдикций и бюллетенями производителей самолетов. После того, как были введены санкции, самолеты перерегистрировали в российский реестр. В общем-то, они попали под действие российского законодательства. Тот процесс, который сейчас происходит по корректировке нашего законодательства, всего лишь желание сделать его соответствующим общемировой практики.

Практика по замене и перестановке деталей самолетов имеет четкий регламент, которому следуют все мировые авиаперевозчики, поэтому переживать не стоит, заверяет Роман Гусаров.

Роман Гусаров

главный редактор портала AVIA.RU

Конечно, существуют определенного рода регламенты и правила снятия, хранения, регистрации таких запчастей. Практика, которая есть в России, абсолютно ничем не отличается от того, что делают за рубежом. Большинство стран мира, практически все, являются членами Международной организации гражданской авиации, подписантами соответствующей конвенции, здесь система единая на весь мир.

Также на самолеты разрешили устанавливать неоригинальные иностранные запчасти. Но пока бизнес не получил точных разъяснений по легализации таких деталей. Это может привести к появлению на рынке контрафакта, говорит специалист по безопасности полетов Александр Романов.

Александр Романов

специалист по безопасности полетов

В советское время и постсоветское время были и контрафактные товары, потому что это бизнес, к сожалению, сейчас экономика превыше безопасности, поэтому здесь ситуация не такая простая. Думаю, люди, которые занимаются этим, должны договора заключать именно с теми предприятиями и поставщиками, у которых есть не какие-то контрафакты, а есть лицензия, есть непосредственные связи с производителями или с другими авиакомпаниями, у которых есть данные запчасти в избытке. Риски всегда есть, на каждый самолет есть определенные работы, которые проводятся вовремя, в срок. Естественно, импортные самолеты, наши самолеты, здесь запчасти просто разные. Если какая-то система подвела, в любом случае надо поменять какой-то модуль, блок, их аккуратно снимают, проверяют и выпускают самолет в полет.

В конце года правительство на два года продлило порядок дальнейшей эксплуатации самолетов, взятых в аренду у иностранных компаний. Кроме того, в рамках госпроекта льготного лизинга российских самолетов в ближайшие три года "Аэрофлот" получит 63 лайнера, из них 34 – "импортозамещенные".