Новости

13.05.2026 15:05

Россия экспортирует айтишников и технологии

В отрасли снова говорят об эмиграции
13.05.2026 14:30

Выпускники из Подмосковья, сдавшие на 100 баллов ЕГЭ сразу по двум и более предметам, получат премии в размере 100 тысяч рублей

Кроме того, 150 тысяч рублей положено учителям, которые подготовили минимум двух отличников

Все новости

Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00

Все программы

Через три года московское метро может перейти на беспилотный режим

06.02.2023 13:55

Фото: Пресс-служба мэра и правительства Москвы

Через три года московское метро может перейти на беспилотный режим. Транспортный комплекс столицы работает над созданием поезда нового поколения – большей вместимости и с "рекордно широкими" дверями. Как заявил в своем телеграм-канале мэр Сергей Собянин, составы также планируется оснастить системой автономного хода.

Такой поезд должен уметь не только самостоятельно разгоняться, тормозить, открывать и закрывать двери. Системе придется учитывать возможные внештатные ситуации, рассказал председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

Кирилл Янков

председатель Союза пассажиров России

Это не только автопилот, это камера видеонаблюдения, везде на каждой двери должен стоять датчик. Если дверь не закрылась до конца, то поезд не должен трогаться. Двери приоткроются на 10 см, пальто бабули оттуда уйдет, дверь можно закрыть и трогаться. Это все должно тестироваться, отрабатываться, должна улучшаться автоматика.

Система автоведения работает в подземке еще с советских времен. Кстати, из-за нее происходили курьезные случаи, рассказал транспортный аналитик Владислав Булгаков.

Владислав Булгаков

транспортный аналитик

Она действительно работает сейчас, но она работает как помощник для машиниста, хотя она может самостоятельно работает. Про Питер, там машинисты буквально спали на одной линии, где система фактически работала в режиме автопилота, считай. В Москве был случай, недавно буквально узнал, на Сокольнической линии, когда, соответственно, поезд уехал без машиниста, причем спокойно открыл и закрыл дверь, уехал в оборот спокойно, но это вообще было что-то невероятное.

Главная проблема автопилота в московском метро – это короткие интервалы движения. Существующие технологии пока не способны эффективно решить эту задачу, продолжил эксперт.

Владислав Булгаков

транспортный аналитик

На самом деле, полностью автономным метро сделать можно, то есть, например, Дубай, Париж, Сингапур, ряд японских систем, в метрополитене автопилот ввести проще всего, но именно московскому метрополитену характерны низкие интервалы. Любая ошибка может быть фатальной. Машинист в этом плане гораздо лучше работает. Кстати, если мы вспомним ту же трагедию 2014 года на Славянском бульваре, когда поезд буквально всмятку, по черным ящикам определили, что благодаря именно тому, что машинист определил, что стрелка была не настроена на нужное направление, он уже начал тормозить, то есть последствия могли быть хуже. Автоматика, наверное, бы вряд ли бы это заметила даже.

Чтобы полноценно реализовать систему в столичной подземке, понадобится поставить ограждения пути от платформы. В этому случае можно будет говорить о безопасности, считает руководитель интернет-портала "Наш транспорт" Константин Венцлавович.

Константин Венцлавович

руководитель интернет-портала "Наш транспорт"

Можно как-то пытаться оценивать обстановку окружающую, но все равно пока что это нуждается в очень тщательном тестировании, потому что в условиях ежедневных каких-то сложных ситуаций, когда пассажиры могут не успевать выйти, не успевать войти, держать двери и так далее. Машинист живой справляется лучше. Надо еще отметить, что большинство линий, которые работают автоматически, как правило, на всех станциях имеют платформенные двери. У нас в Москве нет, это также является осложняющим фактором для автоведения.

Уже несколько лет во всех поездах "Ласточка" на Московском центральном кольце действует система автоматической помощи для машиниста. Например, она корректирует остановку на платформе с точностью до 50 сантиметров.