Новости

15.05.2026 13:55

Москва оказалась в пятерке регионов с самым низким потреблением алкоголя

Достойнее всех в этом смысле себя показали Северный Кавказ, а также Ставропольский край и Тува
15.05.2026 13:20

Подмосковье стало самым сырным регионом

В области производят пятую часть всей российской продукции этой категории, и за последние пять лет выпуск вырос в полтора раза

Все новости

Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Спорт в большом городе

Ведущие Дмитрий Кирюшкин и Сергей Новоселов обсуждают самые интересные спортивные новости – всегда весело, познавательно и искрометно.

Понедельник, 20.00

Все программы

Китайские грузовики заняли половину российского рынка

21.02.2023 16:20

Фото: depositphotos/BIG_TAU

Китайские грузовики заняли половину российского рынка. По данным "Коммерсанта", европейские марки в последние годы составляли в этом сегменте около трети. После их ухода производители из КНР начали агрессивно наращивать свою долю. Сейчас после "КамАЗа" лидирует китайская Sitrak – в январе на нее уже приходилось уже 15%.

Наши грузовики начали проседать в продажах, говорит начальник отдела аналитики агентства "АВТОСТАТ" Андрей Топтун.

Андрей Топтун

начальник отдела аналитики агентства "АВТОСТАТ"

К январю 2022 года мы видим рост рынка, ожидаем такого же темпа продаж, потому что нужна техника традиционная, скажем так, грузовики, которые присутствовали, это члены большой семерки грузовой, они поставки прекратили. Сейчас штучные поставки есть, на этом фоне у нас на первом месте остается "КамАЗ", выдает нужный объем, но не в продажах по отношению к прошлому году, они просели существенно по отношению к январю прошлого года. И потом китайцы пошли, бренд Sitrak, который произвел почти тысячу автомобилей. Чуть отстает от него Shacman, по показателям там 960 автомобилей, грузовиков. Уверенные позиции на нашем рынке занимают китайские производители FAW и Howo.

По сравнению с российскими и белорусскими производителями китайцы выигрывают по цене, качеству сборки и уровню технологичности, признает член ассоциации "Дальнобойщик" Игорь Пасынков. По его мнению, при правильном обслуживании грузовики из КНР могут ездить довольно долго.

Игорь Пасынков

член ассоциации "Дальнобойщик"

Европейские, конечно, лучше, но их стоимость уже подкатывает под 18-20 млн. У нас остаются на выбор либо отечественные машины, либо китайские. Китайский автопром может обеспечить полмира грузовиками. На выборе у нас "Урал", "КамАЗ". Если мы смотрим машины отечественного производства и китайские, то китайские, конечно, превосходят их по очень многим параметрам. Уже на сегодня китайцы научились делать машины фантастические по обеспечению электронному, они делают очень хорошие моторы. Опыт показывает, что шесть лет китайский грузовик ходит почти идеально, ломается значительно реже "КамАЗа". Стоит порядка 8 млн, но это очень хорошая машина, при 5 млн "КамАЗе", о чем мы говорим.

Главная проблема с китайскими грузовиками в предоставлении гарантии, отмечает вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев. По его словам, пока нет точных данных, сколько эти машины могут прослужить в российских климатических условиях.

Валерий Алексеев

вице-президент Российского автотранспортного союза

Были сделаны определенные оценки качества транспортных средств китайского производства. Перевозчики уже определились приблизительно с тем подвижным составом, который можно приобретать у китайских производителей. Нет статистики по проходимости этих автомобилей, все в стадии исследования, поэтому на свой страх и риск перевозчик приобретает эту технику и ждут гарантии от китайских производителей, которые позволят им снизить затраты, если какие-то поломки будут. Производитель европейский давал гарантии, допустим, 100 тысяч пробега, все были уверены, что поломок не будет, а другой производитель может вам дать гарантию, но с учетом этих гарантий будет ремонтировать этот автомобиль, ремонты могут продолжаться определенное время, при котором заработок прекращается у транспортной компании.

В свою очередь на рынке легковых автомобилей начался централизованный ввоз машин по параллельному импорту. Крупные автодилеры взяли это на себя для перепродажи другим компаниям. На рынке эту бизнес-модель считают выгодной для всех, и для дилеров, и для конечных покупателей.