Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Прирост личных авто в Москве сократился впервые за несколько лет

27.02.2023 15:05

Фото: depositphotos/dmitrimaruta

Автопарк в стране сокращается. В Москве и ряде других регионов впервые прирост личных машин снизился в 3-4 раза по сравнению с показателями двух-трехлетней давности. По данным "Коммерсанта", в столице количество зарегистрированных в ГИБДД машин сократилось на 17 тысяч и составило четыре миллиона.

Это связано как с общим падением продаж, так и с отъездом россиян из страны, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Он также отмечает, что в дальнейшем редко будут покупать новые машины.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Были бы машины дешевле, люди бы покупали гораздо активнее. Обновление парка идет медленно, оно и раньше шло медленно, парк старел год от года, количество проданных новых автомобилей вряд ли в этом году превысит 700 тысяч машин, это критически мало. Раньше мы продавали полтора миллиона, рекордные продажи в 2012 году в три миллиона автомобилей, поэтому даже на вторичном рынке сейчас, когда смотришь автомобили, видишь перекос в сторону машин 2012 года выпуска. На фоне такого низкого обновления и парк расти не будет, и стареть он будет быстро. Плюс, мы увидим ввоз машин более возрастных в Россию, потому что растаможка машин в возрасте 3-5 лет гораздо выгоднее, чем растаможка новых автомобилей. Про выпуск большого количества новых машин в Российской Федерации речь, конечно, не идет. Эти продажи считаются не в сотнях, не тысячах, а в десятках автомобилей.

Тенденция к сокращению количества автомобилей продолжится, считает архитектор-урбанист Илья Заливухин. К этому стремятся многие мегаполисы, поэтому одна из главных задач для городских властей – развитие общественного транспорта, отмечает эксперт.

Илья Заливухин

архитектор-урбанист

Городу необходимо обеспечить возможность жителям пользоваться комфортным, современным, удобным общественным транспортом до того, чтобы отказ от автомобиля был не мучением, не вынужденной мерой, а легким отказом. Если ты можешь дойти в течение 10 минут до станции наземного метро, МЦД, МЦК, метрополитена, может, вообще удобно дойти до каких-то социальных объектов, школы, детского сада, парка или работы, пешком в течение 10 минут, то незачем в таком случае пользоваться автомобилем. В этом плане все города мира стремятся к такой модели. Конечно, автомобили это транспорт, но если есть другая возможность, начиная, кстати, от пешеходного уровня и заканчивая агломерационным городским транспортом, в общем, можно отказаться от автомобиля.

В дальнейшем содержать машины будет еще дороже, отмечает эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин. По его словам, при отказе от своей машины людьми движет простая экономия.

Владимир Валдин

эксперт Ассоциации транспортных инженеров

Есть достаточно большое количество людей, которые считают, что машину купил, это цена бензина. Машина не только цена бензина, это цена владения. Люди более осознанно подходят к тому, насколько им нужно ехать в какие-то места именно на машине и платить парковку. При том, что в Москве достаточно неплохо развит общественный транспорт, по сравнению с другими городами России, в Москве каршеринг достаточно хорошо развит. Я знаю людей далеко не последних в своих городах, которые отказались от машины в пользу общественного транспорта и каршеринга. Это не вопрос покупки машины, это вопрос владения. Понятно, что происходит с ценами на новые и подержанные машины, это только дополнительный фактор. В особенности платная парковка и наличие приличного городского транспорта сильно стимулирует, чтобы люди машины покупали меньше. Можно иметь машину, но ездить на ней, условно, в выходные за продуктами, летом на дачу, можно кататься каждый день, любой транспорт является транспортом, когда он ездит.

По данным Центра организации дорожного движения Москвы, в прошлом году ежедневно на дороги города выезжало около трех миллионов машин. Это на 5% меньше, чем годом ранее.