Michelin нашла покупателя на свой завод в Подмосковье

07.03.2023 14:35

Фото: Unsplash/Ye Massa

Michelin нашла покупателя на свой завод в Подмосковье. Им стал дистрибутор покрышек этой и других марок – компания "Пауэр Интернэшнл-шины". По данным "Коммерсанта", сделка близка к завершению.

Завод в Давыдово простаивает с прошлой весны. В июне руководство французского концерна заявило, что вынуждено передать все российские активы. Главной причиной назвали невозможность возобновить производство из-за логистических сбоев и общей неопределенности. Мощность площадки составляла около двух миллионов шин в год, в основном для легковых автомобилей.

Полного цикла производства не было, поэтому наладить его будет сложно, считает автоэксперт Олег Растегаев.

Олег Растегаев

автоэксперт

Завод Michelin – очень небольшое предприятие по меркам шинной индустрии. В России это один из самых мелких заводов, у Michelin не было такого полного цикла, как на других заводах российских по производству шин, поэтому там сложнее будет возобновить этот процесс. Не было полного цикла сборки. Много материалов поступало из-за рубежа, поэтому будет тяжело настроить производство. Michelin продавать сейчас особо некому, это производство, поэтому, наверное, российская компания прочитала все риски. Они смотрят на Китай, что Китай поможет и материалами, и, возможно, моделями машин, потому что Michelin свои шины отдавать не будет, то есть под маркой Michelin в Давыдово производиться ничего не будет.

Возобновление производства займет минимум несколько месяцев, считает Олег Растегаев. По его словам, у наших специалистов есть все компетенции, чтобы начать выпускать новые шины.

Олег Растегаев

автоэксперт

Это были не французские специалисты, это были российские специалисты, которые уже имеют достаточно большой опыт. Наверняка, так же, как и на других заводах, например, на заводе Nokian, коллектив остается, компетенции у наших специалистов в производстве есть, нужно наладить управление и финансирование. Что у них получится, какого качества будут шины, сейчас сказать очень тяжело. Скорее всего, в первое время это будет какой-то переходный продукт, но мы же знаем, что, например, многие дилеры размещают заказы на колесные диски, например, в Китае, под своими брендами, это достаточно распространенная практика. Здесь происходит то же самое: дилер размещает свой заказ, но только на российском заводе на шины.

По данным маркетологов, до приостановки своей деятельности в России Michelin занимал четвертое место по продажам шин в нашей стране. В лидерах был отечественный производитель – "Нижнекамскшина". Второе место удерживал финский производитель Nokian. В октябре компания сообщила, что продаст свою фабрику во Всеволожске "Татнефти". Третья строчка была за отечественным производителем Cordiant. Пятое делили между собой Pirelli и Yokohama.

Наши шины ничуть не уступают по качеству зарубежным брендам, отмечает гендиректор исследовательской компании Vector Market Research Дмитрий Чумаков.

Дмитрий Чумаков

гендиректор исследовательской компании Vector Market Research

Сейчас достаточно хорошо представлены российские производители ткани с точки зрения ассортимента, с точки зрения типоразмеров, с точки зрения ходимости, бесшумности, безопасности. Производители шин в России, понимая определенный вакуум на рынке, увеличивают объемы производства, совершенствуют качество продукции. У покупателя сейчас все меньше барьеров к тому, чтобы перейти, например, на российскую шину. Китайская продукция, которая неоднократно осуществляла попытки выхода на российский рынок, еще периодически встречается нестабильного качества, особенно которая производится в России, поскольку производственная цепочка и система работает стабильно, они продают на едином уровне качества.

Продукция зарубежных марок сейчас доступна через параллельный импорт, отметил Дмитрий Чумаков. Но, по его словам, некоторые шины подорожали в два раза.

Дмитрий Чумаков

гендиректор исследовательской компании Vector Market Research

Те поставки, которые были осуществлены на российский рынок до введения санкций, в общем-то, уже распроданы, а то, что привозится по параллельному импорту, это продукция, которая продается по более высоким ценам, потому что используются более сложная логистика, более сложная финансовая логистика, в цепочке закупок больше посредников. Соответственно, все эти дополнительные расходы перекладываются на плечи конечного покупателя. Достаточно большая часть шинной продукции подорожала на 30-40%, в некоторых сегментах и в два раза по сравнению с теми ценами, которые были, скажем, полтора года назад.

Ранее аналитики журнала "Авто.ру" подсчитали, что зарубежные производители и отраслевые бренды потеряли примерно 39 миллиардов долларов после ухода из России. В последние годы у нас в среднем продавалось около 30-40 миллионов шин в год.