Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Вечерняя поверка

Вечерняя итоговая программа. Все, что интересует Москву, о чем весь день говорит город. Четко и по делу обо всех событиях расскажут ведущие Влад Кутузов и Карина Минина.

Будние дни, с 18.00 до 20.00

Российский автопром адаптируется к новым условиям

23.03.2023 15:45

Фото: depositphotos/dmitrimaruta

Российский автопром адаптируется к новым условиям. К такому выводу пришли участники Межотраслевого конгресса. Например, завод Kia и Hyundai под Петербургом перезапустил производство упрощенных моделей Lada. На заводе Haval в Тульской области выпустили стотысячный автомобиль. В Тольятти возобновилось производство Lada Vesta нового поколения. Зимой с конвейера калининградского "Автотора" сошел первый седан Kaiyi E5. В ближайшее время на заводе начнется производство еще двух моделей. Кроме того, предприятие будет делать автомобили других китайских марок.

Сейчас это самый яркий пример успешного бизнеса в отрасли, говорит главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

"Автотор" собирал Kia, Hyundai, Genesis, BMW. Теперь переналадил свое производство по выпуску совершенно других автомобилей. Бренд Kaiyi уже выпускается, уже начали его продавать. Два кроссовера это Tiggo 4, Tiggo 4 Pro, машина, которая вот-вот сейчас в продажу скоро поступит. В ближайшее время там начинается серийное производство автомобилей BAIC, другого китайского концерна. В этом смысле "Автотор" нам показывает прекрасный пример, как, в общем-то, негосударственная компания может в таких тяжелых условиях вложиться, во-первых, провести переговоры, найти новых партнеров, не одного, даже не двух, перезапустить свое производство и, самое главное, продолжать вкладывать бешеные деньги в развитие производства. Там строятся практически заводы в заводах, заводы по производству пластика, новая современная линия по окраске.

В прошлом году, по данным Росстата, производство легковых автомобилей в нашей стране сократилось на 70%, наши предприятия выпустили примерно 450 тысяч машин. Это самый низкий показатель с 2008 года. Поэтому сейчас можно говорить о динамике на фоне худших результатов, отметил Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

Если "АвтоВАЗ" в прошлом году выпустил 220 тысяч машин, в этом году хочет выпустить 400 тысяч машин, из которых примерно 30 тысяч хотят отправить на экспорт главным образом в близлежащие страны СНГ, а остальное продать на российском рынке, очевидно, движение есть. Но движение все это идет от низкой базы. Если мы сравним с предыдущими годами, у нас был период дефицита автомобилей, мы так и остаемся в этом дефиците.

В ближайшее время будет запущен бывший завод Mercedes-Benz в Подмосковье, который выкупила компания "Автодом". На предприятии будут выпускать премиальные автомобили китайской марки "Хун-ци". Автоэксперт Андрей Трубин считает, что эти машины смогут заменить модели класса люкс на нашем рынке.

Андрей Трубин

автоэксперт

Автомобили "Хун-ци" изначально разработаны были для политической верхушки Китая. Изначально они больше напоминали советские автомобили ЗИЛ и "Чайка". Впоследствии компания не наращивала производство этих автомобилей, наоборот, уменьшало. Однако в нулевые годы компания FAW, которой принадлежит собственный бренд "Хун-ци", решил пересмотреть политику в отношении этой компании и сделать, чтобы компания вышла в массовый сегмент. На данный момент "Хун-ци" предлагает достаточно большую линейку автомобилей, причем под разные ценовые категории. Вполне вероятно, что целевой аудиторией бренда в России станут те, кто ранее покупал автомобили премиальных марок, как BMW, Mercedes. По стоимости автомобили вряд ли будут дешевле.

А вот бюджетных седанов на российском рынке практически не осталось, отмечают аналитики отрасли. Ранее такие машины были очень популярны не только у автомобилистов, но также в такси, каршеринге и корпоративных парках. Китайские марки не спешат заменить Logan и Solaris, потому что им это невыгодно, говорит автоэксперт Андрей Осипов.

Андрей Осипов

автоэксперт

Зачем? Если у вас на рынке нет никакой конкуренции в бюджетном ценовом сегменте, вам выгоднее продавать машины с большой маржой, поэтому гораздо выгоднее торговать машины в ценовом сегменте больше 2 млн. Если мы посмотрим на рынок, то он сейчас представляет грустное зрелище. У нас есть машины либо дешевые, в районе миллиона, какая-нибудь Granta, либо дорогие, обновленная Vesta у нас стоит сейчас около 2 млн. Рынок пуст, конкуренции на рынке нет. На нет оставить либо "АвтоВАЗ", либо наша Lada дорогая, либо те же самые китайские производители. Китайцам не выгодно вводить сюда дешевые машины, маржа на них низкая. Это вообще ситуация на нашем рынке, которая сформировалась не только в прошлом году, она начала формироваться в период пандемии. Это рынок продавца, а не рынок покупателя.

Согласно стратегии развития российского автопрома, предполагается, что в этом году в России будет продано порядка около одного миллиона легковых автомобилей. Однако сами производители и специалисты отрасли считают эти цифры слишком оптимистичными.