Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

В России стало еще больше дорожных камер

24.03.2023 15:40

Фото: Агентство "Москва"/Кирилл Зыков

В России стало еще больше дорожных камер. За прошлый год их количество выросло почти на 10%. Итого, по данным ГИБДД, сейчас по всей стране установлено 25 тысяч комплексов фото- и видеофиксации. Около четырех тысяч из них находится в Москве. На этом фоне автовладельцы всё чаще скупают так называемые антирадары. По данным сервиса iBOX, за прошлый год продажи подобных устройств выросли сразу на 20%.   Такие гаджеты не способны с высокой точностью определить расположение камеры, но все-таки могут помочь избежать лишнего штрафа за превышение скорости, поясняет автоэксперт Вячеслав Чулков.

Вячеслав Чулков
автоэксперт
Принято называть такие устройства антирадарами, подразумевая, что они воюют против чего-то. На самом деле, речь идет о радар-детекторах. Это пассивные приемники, которые принимают сигналы от камер, извещают владельца, что где-то в поле зрения есть камера. Так называемые антирадары пришли в нашу жизнь из военной промышленности. Дело в том, что на всех военных самолетах стоят небольшие приемники, как только самолет попадает в зону действия радара ПВО, в ушах у пилота начинает пищать, соответственно, пилот должен работать антирадаром. Как часто бывает в рамках конверсии, подобные устройства стали применять автомобилисты. Радар не определяет местоположение камер, он просто определяет, что вы оказались в луче этого радара. Здесь надежда, что вы успеете за это время, пока доедете до радара, сбросить скорость и не попадетесь на камеру скорость.


При этом такие устройства совершенно бесполезны в случае других комплексов фотовидеофиксации, добавляет Вячеслав Чулков. Так, по его словам, антирадары попросту не видят камер, которые снимают непристегнутый ремень.

Вячеслав Чулков
автоэксперт
У меня на машине стоит антирадар, но когда въезжаешь в Москву, можно просто выключать. Дело в том, что штрафы за скорость хотя и самые популярные, но далеко не единственные. Сейчас многие комплексы видеофиксации, о которых мы ведем речь, вообще ничего не излучают. Например, камеры на ремень ничего не излучают. Камера на полосу, что вы пересекли полосу, тоже ничего не излучают. Если уж вы хотите, чтобы камера вас не обнаружила, надо просто машину покрыть толстым слоем грязи из графита, сделать что-то типа американского стелса. Есть и другой вариант, часто власти применяют муляжи в обратную сторону, то есть имитатор камеры, ставят излучатель сигнала, водители с антирадарами в этих местах снижают скорость, в итоге власти добиваются тех самых декларированных результатов снижения аварийности, не используя даже камер.


Согласно отчетам ГИБДД, всего в прошлом году водителям выписали 200 миллионов штрафов – 90% из них пришлось на показания дорожных камер. Это на 14% больше, чем в 2021 году.   Дело здесь не в приросте общего числа комплексов, а в том, что они становятся все более разнообразными, уверен эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман.

Григорий Шухман
эксперт по системам фотовидеофиксации
Камеры способствуют тому, чтобы сокращалось число нарушений, потому что водители, получив первый штраф, начинают ездить более осторожно, соответственно, снижается риск ДТП. Что касается сокращений числа камер, в Москве и так достаточно большая плотность камер, практически каждый километр висит камера на основных магистралях. Камеры сейчас идут по пути не увеличения числа, а по числу расширения их функционала. Если раньше камера фиксировала только скорость, сейчас камера фиксирует разметку, проезд на красный, непропуск перехода, ремень безопасности, телефон и так далее.


Впрочем, нужно признать, что современные дорожные камеры все еще несовершенны, многие штрафы приходят водителям по ошибке, продолжает Григорий Шухман. А самое неприятное, по его словам, что их довольно сложно оспорить.

Григорий Шухман
эксперт по системам фотовидеофиксации
Если большая проблема с тем, что ГИБДД отказывается нормировать методику исследования материалов, то есть число сотрудников не растет, но растет число фиксаций. Согласно неоднократным подсчетам, на один штраф у сотрудника ГИБДД Москвы уходит несколько секунд, поэтому понятно, что за это время ничего исследовать нельзя, поэтому просто по факту максимально исследуется совпадение номера с тем, что на машине. Часто бывают случаи, когда номера путаются, соответственно, приходят штрафы не тому водителю, который нарушил, а водителю, чей номера система распознала, то есть просто похожий номер. Соответственно, люди получают штрафы за нарушения, которых не было, не могут их обжаловать, потому что ГИБДД говорит, что камеры не ошибается.


По данным сервиса "Мои штрафы", каждый восьмой российский водитель в прошлом году получил хотя бы одно предписание за нарушения на дорогах. По данным Госавтоинспекции, подавляющее большинство постановлений пришлось на превышение скорости. Почти 20% оштрафованных не соблюдали требования знаков или разметки, а около 13% – оставляли машину в неположенном месте.

Подкасты

  • Есть ли норма по количеству сексуальных партнеров

    Психолог Юлия Дердо рассказала, есть ли вообще какая-то норма по количеству сексуальных связей и почему многие осуждают женщин, которые легко относятся к интимной близости, но поощряют мужчин, которые могут похвастать тем же.

    30.01.2026 18:00

  • Гендиректор издательского дома "Лингва-Ф" Елена Фесенко – про книги о любимом городе

    Как создавался альбом "В плену Бульварного кольца" и как появилась идея открыть выставку по его мотивам? Какие книги о Москве стоит прочитать, чтобы узнать город с другой стороны? И что из русской классики можно перечитывать на протяжении всей жизни?

    30.01.2026 10:00

  • Чукотка – здесь начинается день

    В подкасте "Дома хорошо" – заместитель гендиректора Фонда развития туризма Чукотского автономного округа Юлия Бойкова. Обсудили самые яркие впечатления от региона, возможность встретиться с китами и исполнение других заветных желаний.

    29.01.2026 12:00

  • Проникновение искусственного интеллекта в экономику и социальную сферу

    Есть ли в нашей жизни сферы, куда ИИ скорее всего не доберется и куда его пускать не стоит? Как государство включается в разработку задач и стратегий в этой отрасли? Об этом Алексей Бобровский говорил с членом совета директоров НТЦ РОСА Сергеем Кравцовым.

    28.01.2026 12:00

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска