Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Сломанные машины будут разбирать на запчасти

28.03.2023 12:50

Фото: depositphotos/londondeposit

Сломанные машины получат вторую жизнь – их будут разбирать на запчасти. Ранее в Минпромторге заявили о возможности возобновления госпрограммы утилизации авто. В комитете Госдумы по транспорту решили идею развить и связать ее с индустрией восстановления деталей. В нынешних условиях запчасти надо не выбрасывать, а использовать повторно, уверены депутаты.

Прежде всего инициатива понравится страховым компаниям, отметил ведущий программы "Вечерняя передача" на радио "Москва FM", автоэксперт Максим Ракитин.

Максим Ракитин

ведущий программы "Вечерняя передача" на радио "Москва FM", автоэксперт

Я точно могу сказать, что ни на какой рынок магазина запчастей сначала все это не пойдет. Сначала должен наестся рынок страховых компаний. Сейчас основные задачи – обеспечить страховые сервисы, что по ОСАГО, что по каско. Ремонт – это большая проблема из-за того, что нет запчастей. Страховщики наши любимые спят и видят, что им наконец-то разрешат чинить запчастями, бывшими в употреблении. Если это случится, они будут двумя руками за. Кстати, многие клиенты страховых будут за, потому что чем ждать месяц два дорогую запчасть, можно купить восстановленную.

В такой ситуации остро встает вопрос безопасности. Восстановлению не должны подлежать сложные и критически важные запчасти.

Кроме того, нужно позаботиться о прозрачности оборота бывших в употреблении деталей, подчеркнул главный редактор журнала "Автоброкер Клуб" Виталий Архиреев.

Виталий Архиреев

главный редактор журнала "Автоброкер Клуб"

Нужен жесткий отбор исполнителя в плане восстановления. Это должен быть полновесный инжиниринг, полноценное производство с оборудованием, на котором это можно делать, обеспечивая достойное качество восстановленной детали. Я думаю, что здесь хорошую службу сыграл бы процесс выдачи сертификатов электронных, по которым можно было бы проследить весь путь восстановления детали, то есть что-то с технологией распределенных реестров, то есть чтобы максимально защищенная была информация.

Именно поэтому нужно четко прописать, кому будут передавать запчасти после утилизации автомобилей, по каким нормативам восстанавливать и где: на заводах или станциях техобслуживания.

В этом убежден член международной ассоциации восстановительных производств WERC Дмитрий Даньшов.

Дмитрий Даньшов

член международной ассоциации восстановительных производств WERC

Таких производств я бы оценил в несколько сотен штук, если брать только более-менее крупные. Это нормальная мировая практика. К сожалению, в России, действительно, этот тип производства по разным причинам не так развит, как, допустим, в Америке, Европе или Турции. Это частный бизнес, восстановительную промышленность внутри страны еще предстоит немножечко развить и улучшить, но это не диво-дивное, бояться этого не стоит. Это нормальная совершенно практика.

По словам эксперта, в Европе, США и Китае сектор восстановления и использования подержанных запчастей стимулируется либо государством, либо самими производителями. Оборот таких деталей в этих странах составляет до половины всего рынка.