Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00

На российском авторынке появится новый экзотический игрок

29.03.2023 14:30

Фото: SAIPA

На российском авторынке появится новый – экзотический – игрок. Иранский бренд Saipa собирается привезти в нашу страну сразу три бюджетные модели: Quik, Saina и Shahin. Как пишут "Известия" со ссылкой на официального дистрибьютора, продажи начнутся уже в июне. Предполагается, что стоимость автомобилей составит от 1 до 1,700 миллиона рублей. Более точные цены дилер озвучит только к концу мая.

Надо сразу признать, что все перечисленные модели иранского производителя – довольно примитивные, зато это седаны и хетчбэки, которых сейчас так остро не хватает в нашей стране, говорит автоэксперт Максим Пастушенко.

Максим Пастушенко

автоэксперт

Я бы не стал их называть прогрессивными по дизайну. Машины простые, незатейливые, не передовые технологии. С другой стороны, на данном этапе, может быть, передовые технологии и не нужны. Просто хотя бы на чем ездить каким-нибудь доставкам, корпоративные какие-то автомобили, такси, каршеринге. Не нужно что-то очень современное, нужно, чтобы было относительно недорогое, надежное и доступное, что самое главное. Нужно еще понимать, что это седан, хетчбэк, а китайцы, которые сейчас у нас заполняют рынок, на 95% предлагают кроссоверы. То есть у нас сегмент седанов, хэтчбеков, универсалов, вот этого всего компактного, маленького у нас вообще пустует.

Эти модели могут стать довольно популярными в регионах, продолжает Максим Пастушенко. Тем более, по его словам, многие россияне уже давно знакомы с иранским автопромом.

Максим Пастушенко

автоэксперт

То, что я слышал: стоимость будет от миллиона до 1,7 миллиона. За счет того, что они не такие нафаршированные по комплектации, не такие технологичные, как те же китайцы, которые сейчас продаются, они будут подешевле, попроще. Возможно, это будет иметь своего покупателя в тех же регионах, где особо не нужны всякие электронные примочки, нужен просто автомобиль, который будет ездить, выполнять свою задачу и желательно не ломаться. Иранские автомобили у нас уже продавались в свое время, где-то в середине 2000-х годов. Эти машины построены на платформе Ford, Mazda где-то 1990-х годов по конструкции. Я бы не стал этого пугаться, это простые и примитивные машины, но надо сказать, что особых проблем по качеству с ними не было.

В целом, можно только порадоваться, что у россиян станет больше выбора, считает Максим Пастушенко.

Однако, судя по прошлому опыту, эти автомобили могут оказаться далеко не самыми безопасными, предупреждает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. По его словам, у Ирана есть больше проблемы с контрафактом запчастей.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

Есть соседние страны не самые автомобилизированные, так скажем, Сирия и Ирак. Они отказывались от поставок иранских машин, объясняя это тем, что они они не достаточно безопасны. Многим иранцам памятна цепная авария на автостраде между городами провинциальными, когда в результате этой аварии цепной столкнулось 60 автомобилей, погибло 5 человек, многие были ранены. Ни в одном из 60 автомобилей местной сборки не раскрылась ни одна подушка безопасности.

Впрочем, за последние годы иранские производители неплохо поработали над качеством своих машин, считает эксперт по альтернативному автопрому Андрей Трубин.

Андрей Трубин

эксперт по альтернативному автопрому

Это уже не те старые, древние, отвратительные машины Samand, которые постоянно ломались, качество заметно подтянули. Даже компания Saipa, например, она сейчас уже разрабатывает автомобили на платформе Toyota. Iran Khodro, которая как раз-таки была известна в нашей стране машинами Samand, допустим, последняя модель седан Tara сделана на платформе Peugeot 301, достаточно современная и очень удачная платформа. Например, Iran Khodro создавал двигатель совместно с немецкими компаниями, они вполне себе надежные, экономичные, и при этом обладают весьма неплохой мощностью. Самые перспективные модели, которые могут продаваться на нашем рынке, это Saipa Shahin, седан такой небольшой, чуть меньше Vesta. Тысяч за 800 эта машина бы расходилась прям на отлично. Что касается Iran Khodro, тот же седан Tara очень неплохо бы смотрелся на нашем рынке.

Как рассказал официальный дистрибьютор, первые партии иранских седанов привезут в Россию по схеме параллельного импорта. Гарантия на них составит два года или 80 тысяч километров. Если все пройдет успешно, то позднее в нашей стране появится еще и кроссовер – Saipa Atlas.