Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Поезд "Ласточка" заменят на "Восток"

31.03.2023 15:05

Фото: t.me/moscowmap

"Ласточек" заменят на "Восток". Полностью российский электропоезд будет развивать такую же максимальную скорость – 160 км/ч, но при этом станет комфортнее и современнее. Перевозить пассажиров новые электрички начнут уже осенью. "Ласточки" были построены на базе немецкой платформы Desiro. В России их выпускает завод "Уральские локомотивы".

Новый электропоезд "Восток" презентуется как полностью российский аналог, но состоит в основном из китайских запчастей, поясняет председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

Кирилл Янков
председатель Союза пассажиров России
В наибольшей степени зависимы "Сапсан", но "Сапсан" – это закупленные поезда. Из тех поездов, которые выпускаются в нашей стране, группа "Синара" выпускает поезда "Ласточка". У них, действительно, высокая степень импортозависимости как по определенным комплектующим, по силовой установки, так и в целом по общему решению. Спроектировано и выпускалось же Siemens. Нужен такой поезд, который независим не только по комплектующим, но и по технологической документации, разработанный российским конструкторским бюро. Вот, собственно, над чем сейчас группа "Синара" и работает. Обещан поезд "Восток", этой осенью какие-то будут импортные комплектующие, например, будет ли там китайский алюминиевый профиль? Это же тоже импортозависимость. Сейчас у "Ласточки" не только силовые установки от Siemens, но и китайский алюминиевый профиль.


Готовность проекта "Восток" – примерно 97%. В течение трех-пяти лет Россия сможет полностью сама "собирать" поезда, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Павел Иванкин
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
У нас есть определенные вопросы, связанные с системами управления электропоездами. На горизонте 3-5 лет, эта проблема будет решена нашими отечественными предприятиями. На сегодня это замещение нам обеспечивают Китайская Народная Республика и параллельный импорт. Понятно, что задача на сегодня сформулирована – полностью сделать отечественный комфортный пригородный поезд. Она уже, в принципе, решалась российскими предприятиями, начиная с 2014 года, соответственно, поэтому мы сегодня получаем такой высокий уровень локализации. На сегодня можно говорить, что это практически отечественный поезд. Системы, которые будут ставиться с середины 2023 года в эти поезда, полностью либо китайские, либо с параллельного импорта, это не зависит от поставок недружественных стран, соответственно, никаких угроз в плане того, что эти поезда резко становятся или будут проблемы с безопасностью движения поездов, нет.


Российская железная дорога рассчитана не на скоростное движение, а на грузовое, отмечает первый вице-президент Центра экономики инфраструктуры Максим Фадеев. По его словам вкладываться в дорогостоящие проекты пока нерационально.

Максим Фадеев
первый вице-президент Центра экономики инфраструктуры
У нас железнодорожная сеть выполняет основную функцию – перевозка массивных грузов в первую очередь. Это уголь, руда, металлы. Одна и та же железная дорога может использоваться для движения тяжеловесных грузов и для высокоскоростного пассажирского сообщения. Для этого строятся выделенные линии. С учетом наших расстояний строительство выделенных высокоскоростных магистралей – очень дорогое удовольствие. Именно поэтому у нас на протяжении уже нескольких десятилетий до сих пор ведутся споры об экономической целесообразности строительства высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. До этого обсуждался проект строительства высокоскоростной магистрали Москва-Казань.


Как отметил Максим Фадеев, в ближайшей перспективе основное сотрудничество по развитию высокоскоростного подвижного состава будет с Китаем. Сегодня КНР – один из лидеров в этом направлении.

Максим Фадеев
первый вице-президент Центра экономики инфраструктуры
Европейский рынок для нас сейчас фактически закрыт, помочь здесь могут китайцы. У них действительно огромный есть опыт в создании высокоскоростного подвижного состава. Как известно, в Китае самая протяженная сеть высокоскоростных магистралей в мире с огромным отрывом от всех остальных стран, с подвижным составом у них тоже все проблемы решены. Здесь, с учетом того, что интеграция экономическая и технологическая с Китаем у нас пока возможна, надеемся, что будет продолжаться и в будущем, конечно, надо пытаться по максимуму использовать наработки, не изобретать велосипед и адаптировать это под наши условия, под российский подвижной состав.


Холдинг "Синара – Транспортные машины" уже опубликовал изображения новинки. Российский электропоезд "Восток" получил такой же лаконичный дизайн, в красно-серых тонах, головной вагон скошен и похож на "птичий клюв". Вместо обычных розеток появятся USB-разъемы, крепления для самокатов с возможностью подзарядки, обновятся системы оповещения и добавятся вагоны-бистро.

Подкасты

  • Есть ли норма по количеству сексуальных партнеров

    Психолог Юлия Дердо рассказала, есть ли вообще какая-то норма по количеству сексуальных связей и почему многие осуждают женщин, которые легко относятся к интимной близости, но поощряют мужчин, которые могут похвастать тем же.

    30.01.2026 18:00

  • Гендиректор издательского дома "Лингва-Ф" Елена Фесенко – про книги о любимом городе

    Как создавался альбом "В плену Бульварного кольца" и как появилась идея открыть выставку по его мотивам? Какие книги о Москве стоит прочитать, чтобы узнать город с другой стороны? И что из русской классики можно перечитывать на протяжении всей жизни?

    30.01.2026 10:00

  • Чукотка – здесь начинается день

    В подкасте "Дома хорошо" – заместитель гендиректора Фонда развития туризма Чукотского автономного округа Юлия Бойкова. Обсудили самые яркие впечатления от региона, возможность встретиться с китами и исполнение других заветных желаний.

    29.01.2026 12:00

  • Проникновение искусственного интеллекта в экономику и социальную сферу

    Есть ли в нашей жизни сферы, куда ИИ скорее всего не доберется и куда его пускать не стоит? Как государство включается в разработку задач и стратегий в этой отрасли? Об этом Алексей Бобровский говорил с членом совета директоров НТЦ РОСА Сергеем Кравцовым.

    28.01.2026 12:00

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска