Программы

Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00
Вечерняя поверка

Вечерняя итоговая программа. Все, что интересует Москву, о чем весь день говорит город. Четко и по делу обо всех событиях расскажут ведущие Влад Кутузов и Карина Минина.

Будние дни, с 18.00 до 20.00

Поезд "Ласточка" заменят на "Восток"

31.03.2023 15:05

Фото: t.me/moscowmap

"Ласточек" заменят на "Восток". Полностью российский электропоезд будет развивать такую же максимальную скорость – 160 км/ч, но при этом станет комфортнее и современнее. Перевозить пассажиров новые электрички начнут уже осенью. "Ласточки" были построены на базе немецкой платформы Desiro. В России их выпускает завод "Уральские локомотивы".

Новый электропоезд "Восток" презентуется как полностью российский аналог, но состоит в основном из китайских запчастей, поясняет председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

Кирилл Янков

председатель Союза пассажиров России

В наибольшей степени зависимы "Сапсан", но "Сапсан" – это закупленные поезда. Из тех поездов, которые выпускаются в нашей стране, группа "Синара" выпускает поезда "Ласточка". У них, действительно, высокая степень импортозависимости как по определенным комплектующим, по силовой установки, так и в целом по общему решению. Спроектировано и выпускалось же Siemens. Нужен такой поезд, который независим не только по комплектующим, но и по технологической документации, разработанный российским конструкторским бюро. Вот, собственно, над чем сейчас группа "Синара" и работает. Обещан поезд "Восток", этой осенью какие-то будут импортные комплектующие, например, будет ли там китайский алюминиевый профиль? Это же тоже импортозависимость. Сейчас у "Ласточки" не только силовые установки от Siemens, но и китайский алюминиевый профиль.

Готовность проекта "Восток" – примерно 97%. В течение трех-пяти лет Россия сможет полностью сама "собирать" поезда, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Павел Иванкин

президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

У нас есть определенные вопросы, связанные с системами управления электропоездами. На горизонте 3-5 лет, эта проблема будет решена нашими отечественными предприятиями. На сегодня это замещение нам обеспечивают Китайская Народная Республика и параллельный импорт. Понятно, что задача на сегодня сформулирована – полностью сделать отечественный комфортный пригородный поезд. Она уже, в принципе, решалась российскими предприятиями, начиная с 2014 года, соответственно, поэтому мы сегодня получаем такой высокий уровень локализации. На сегодня можно говорить, что это практически отечественный поезд. Системы, которые будут ставиться с середины 2023 года в эти поезда, полностью либо китайские, либо с параллельного импорта, это не зависит от поставок недружественных стран, соответственно, никаких угроз в плане того, что эти поезда резко становятся или будут проблемы с безопасностью движения поездов, нет.

Российская железная дорога рассчитана не на скоростное движение, а на грузовое, отмечает первый вице-президент Центра экономики инфраструктуры Максим Фадеев. По его словам вкладываться в дорогостоящие проекты пока нерационально.

Максим Фадеев

первый вице-президент Центра экономики инфраструктуры

У нас железнодорожная сеть выполняет основную функцию – перевозка массивных грузов в первую очередь. Это уголь, руда, металлы. Одна и та же железная дорога может использоваться для движения тяжеловесных грузов и для высокоскоростного пассажирского сообщения. Для этого строятся выделенные линии. С учетом наших расстояний строительство выделенных высокоскоростных магистралей – очень дорогое удовольствие. Именно поэтому у нас на протяжении уже нескольких десятилетий до сих пор ведутся споры об экономической целесообразности строительства высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. До этого обсуждался проект строительства высокоскоростной магистрали Москва-Казань.

Как отметил Максим Фадеев, в ближайшей перспективе основное сотрудничество по развитию высокоскоростного подвижного состава будет с Китаем. Сегодня КНР – один из лидеров в этом направлении.

Максим Фадеев

первый вице-президент Центра экономики инфраструктуры

Европейский рынок для нас сейчас фактически закрыт, помочь здесь могут китайцы. У них действительно огромный есть опыт в создании высокоскоростного подвижного состава. Как известно, в Китае самая протяженная сеть высокоскоростных магистралей в мире с огромным отрывом от всех остальных стран, с подвижным составом у них тоже все проблемы решены. Здесь, с учетом того, что интеграция экономическая и технологическая с Китаем у нас пока возможна, надеемся, что будет продолжаться и в будущем, конечно, надо пытаться по максимуму использовать наработки, не изобретать велосипед и адаптировать это под наши условия, под российский подвижной состав.

Холдинг "Синара – Транспортные машины" уже опубликовал изображения новинки. Российский электропоезд "Восток" получил такой же лаконичный дизайн, в красно-серых тонах, головной вагон скошен и похож на "птичий клюв". Вместо обычных розеток появятся USB-разъемы, крепления для самокатов с возможностью подзарядки, обновятся системы оповещения и добавятся вагоны-бистро.