Программы

Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00
Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00

Авиакомпании начали отменять рейсы по России

04.05.2023 16:20

Фото: Unsplash/Bao Menglong

Авиакомпании начали отменять рейсы по России. По данным "Известий", главная причина – сокращение господдержки. Так, субсидирование программы региональных полетов в обход Москвы урезали с 9 миллиардов рублей до 7,5 миллиардов. Больше всего отмененных рейсов в Омской и Тюменской областях, Татарстане, Санкт-Петербурге, Дагестане и Северной Осетии. Программа поддержки позволяла регионам предоставлять рейсы на прямые маршруты, без пересадки в Москве.

Теперь же пассажирам снова придется выбирать где пересесть и каким транспортом отправиться дальше, поясняет исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев.

Олег Пантелеев

исполнительный директор "Авиапорта"

Очевидно, что для попавших под сокращение финансирования направлений пассажиров возникает дилемма, как добираться до пункта назначения, в каком именно аэропорту делать пересадку, в каких-то случаях, может быть, вовсе воспользоваться наземным транспортом. При этом, очевидно, что под сокращение не попало ни одно направление, где нет альтернатива в виде устойчивого круглогодичного наземного сообщения, поэтому транспортной доступности не нанесен какой-то критический ущерб, но для потребителя дискомфорт обязательно будет. Другое дело, что в ряде случаев при наличии выделенных средств авиакомпании по коммерческим причинам отменяют рейсы, так что отмена рейсов в рамках программы субсидирования межрегиональных перевозок не уникальное явление.

Сокращение прямых рейсов отразится и на внутреннем туризме. Желающих слетать на выходные, например, в Тобольск станет меньше, добавляет Олег Пантелеев.

Олег Пантелеев

исполнительный директор "Авиапорта"

Когда речь идет о непопулярности маршрутов, как показывает практика, их в первую очередь сокращают сами авиаперевозчики. Не имея возможности рентабельно обслуживать ту или иную линию, они с легкостью отказываются от своих обязательств. Такая практика, увы, наблюдалась в минувшие годы. Мы отлично понимаем, что между Санкт-Петербургом и Москвой, Петербургом и Екатеринбургом существует авиасообщение, можно, соответственно, воспользоваться рейсами в Тобольск всего лишь с одной пересадкой, поэтому те, кому нужно, например, отправиться в командировку в Тобольск, доберутся туда без проблем. Другое дело, что турист выходного дня хотел посмотреть древнюю столицу Сибири, испугается пересадок и скажет "я лучше куда-нибудь, куда попроще добраться".

Между тем, по данным AviaStat.ru, пассажирооборот российских компаний только растет. Только в марте он увеличился больше чем наполовину, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В первые месяцы года – рост на 16%.

То есть отрасль восстанавливается, считает главный редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров.

Роман Гусаров

главный редактор сайта Avia.ru

Лично я не могу подтвердить информацию, что в России сокращаются перелеты, маршруты и направления. Напротив, статистика говорит о том, что увеличивается. Март этого года показал, что объемы перевозок выросли в полтора раза, то есть мы видим, восстановление, рост авиаперевозок, увеличение количества направлений. Речь идет о программах субсидирования и о социально-значимых маршрутах. Это совсем далеко от европейской части России, это там, где авиация практически незаменима, а платежеспособность населения невысокая. Субсидии выделяются не на поддержку авиакомпании, а на то, чтобы авиабилеты для населения были доступны. Программы субсидирования не только и не всегда исключительно финансируются из федеральных денег, но еще и из региональных бюджетов.

Авиакомпании – коммерческие предприятия, главная цель которых – выгода. По итогам прошлого года, несмотря на все санкции и отмененный маршруты, они получили прибыль, добавляет Роман Гусаров.

Роман Гусаров

главный редактор сайта Avia.ru

В конце концов надо понимать, что авиакомпании как коммерческие предприятия, они не должны сидеть на шее у государства. Как показал прошлый год, когда был шок, у нас остановилась практически год назад авиация, ввели санкции на самолеты, на направления, на запчасти, на все, а потом по итогу года оказалось, что авиакомпании получили прибыль. Вот тебе раз! Оказывается, можно еще и с прибылью летать. Плюс, они получили и субсидии, и прибыль. Может быть, попробовать отработать с прибылью, но без субсидий? В конце концов, мы не должны возвращаться назад в Советский Союз, когда все из кармана государства, компании должны как-то самостоятельно вести свою коммерческую деятельность. Тем более, что они, еще раз повторю, являются частными коммерческими предприятиями.

Под сокращение финансирования попали и 11 закрытых из-за военной операции аэропортов. Бюджет урезали втрое для Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Им согласовано выделение лишь 2,5 миллиардов рублей из резервного фонда правительства.