Программы

С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Авторынок растет за счет грузовиков

16.05.2023 16:20

Фото: Москва 24/Юлия Иванко

Авторынок растет за счет грузовиков. С начала года их продажи увеличились на 40%. Лидером рынка остается КамАЗ с показателем около 10 тысяч реализованных машин. Следом идут китайские бренды Sitrak и Shaanxi, 6 и 5 тысяч машин соответственно. А замыкают пятерку еще два "китайца" – FAW и Howo. В целом отмечается, что продукцию из КНР покупают в 1,5 раза чаще, чем российскую и белорусскую.

Китайские производители техники на российском рынке давно. Более того, и КамАЗ собирается на китайских запчастях. Поэтому российские компании предпочитают покупать технику из КНР, говорит президент национальной ассоциации грузового автотранспорта "ГРУЗАВТОТРАНС" Владимир Матягин.

Владимир Матягин

президент национальной ассоциации грузового автотранспорта "ГРУЗАВТОТРАНС"

Китай очень давно уже на нашем рынке представлен. Если взять 15 лет назад, к китайским брендам перевозчики со скептицизмом относились, были проблемы, поломки. Сейчас Китай подтянулся очень серьезно, и он не что российским брендам представляет определенную конкуренцию, он и европейским представляет. Потому что качество у них очень серьезно выросло. Если спросить сейчас нашего перевозчика, что он будет выбирать, КамАЗ или китайский трак, большинство скажут, что выбирают китайские бренды. В нашем сегодняшнем КамАЗе большинство деталей уже китайские. Фактически мы оттуда завозим, а здесь только собираем. Все, что от КамАЗа осталось, это лейбл, ну и, может быть, какие-то агрегаты.

В перспективе китайская техника может вовсе вытеснить российские грузовики, продолжает Владимир Матягин.

Владимир Матягин

президент национальной ассоциации грузового автотранспорта "ГРУЗАВТОТРАНС"

Китайцы копируют европейскую технику, но они ее начали усовершенствовать. То есть, свои изделия они дорабатывают, и за счет этого повышаются и конкуренция, и спрос. Плюс — рабочая сила, затрачиваемая на производство автомобиля в Китае, намного ниже, и из-за этого они составляют конкуренцию даже нашему КамАЗу по цене и качеству. Вот будет выставка коммерческого транспорта и строительной техники. Я посмотрел, кто на этой выставке представлен. Подавляющее большинство — китайские производители. Три павильона, и много китайской техники будет, так что они очень серьезно залезают на наш рынок. Нашим предпринимателям и производителям надо задуматься. Если мы не начнем реально производить свою технику, а все будем пытаться покупать и собирать, нас Китай скоро выдавит.

Также на спрос повлиял уход европейских производителей. Так, бренды Scania, MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, IVECO и DAF наш рынок покинули. Соответственно, на 50-80% упали и продажи их моделей в нашей стране. Для большинства перевозчиков такая продукция теперь не по карману.

В отличие от китайских грузовиков, которые в несколько раз дешевле и российских, и европейских аналогов, говорит водитель-дальнобойщик Сергей Сапронов.

Сергей Сапронов

водитель-дальнобойщик

Весь европейский рынок нам объявил бан. Вот ценник вырос в три раза, и на сегодняшний момент альтернативой по цене и качеству оказался Sitrak. Вот КамАЗ стоит 12 миллионов рублей, а Sitrak мне обошелся в 6,8 миллионов. Sitrak это производство MAN TGA, которое они продали китайцам. Китайцы выкупили технологии, а Sitrak сделал один-в-один MAN и воткнул туда все самое лучшее на сегодняшний момент. Так что, если MAN стоит 15 миллионов рублей, Sitrak я брал за 6,8 миллионов. Они дают три года гарантии по машине без пробега. Это европейцам утрет нос, если ты машину вовремя обслуживаешь, колодки меняешь вовремя, все делаешь. Представительства, которые раньше ремонтировали MAN, сейчас вместо них ремонтируют Sitrak.

Аналогичная ситуация складывается в сегменте специальной техники – бульдозеров, экскаваторов и других подобных машин. Российские производители оказались под сильным давлением конкурентов из Китая и теперь просят увеличить поддержку льготного лизинга в 5 раз, выделив в этом году дополнительно 4 миллиарда рублей.