Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

В России за год насчитали 2 тысячи рейсов с просроченными запчастями

17.05.2023 15:40

Фото: Москва 24/Александр Авилов

Просроченные детали – вылету не помеха: за прошлый год в России насчитали 2 тысячи рейсов на лайнерах, запчасти которых уже вышли из эксплуатации. Об этом сообщил глава Ространснадзора Виктор Басаргин, выступая перед комитетом Госдумы по транспорту. Но, как пишет "Коммерсант", конкретных перевозчиков чиновник так и не назвал.

Можно лишь предположить, что речь шла о бизнес-авиации и грузовых рейсах, отмечает главный редактор сайта FrequentFlyers.ru Илья Шатилин.

Илья Шатилин

главный редактор сайта FrequentFlyers.ru

К сожалению, мы не знаем, и "Коммерсант об этом не пишет". Басаргин тоже об этом не сообщает, какие это были запчасти. Могут быть аккумуляторы какие-то просроченные, а могут быть кислородные маски. К сожалению, тут гадать на кофейной гуще невозможно, но вполне вероятно, что, когда весной начались санкции и прекратился поток запчастей, возможно, кто-то какие-то рейсы совершил, не вовремя заменив какие-то детали. Опять же, кто это сделал — непонятно, все крупные авиакомпании открещиваются, потому что имеют возможность поставить какую-то часть флота на бетон и не летать во время ожидания запчастей. Избыток флота был достаточно большим. Поэтому в кулуарах предполагают, что имелись в виду какие-то рейсы бизнес-авиации или грузовые самолеты.

Это в любом случае тревожный звонок для всего авиарынка, продолжает Илья Шатилин. По его словам, время ожидания иностранных запчастей существенно выросло, и отечественные производители пока не могут полностью их заменить.

На самом деле ничего страшного в этой новости нет, убежден главный редактор сайта AVIA.RU Роман Гусаров. По его словам, подобная практика существует не первый год.

Роман Гусаров

главный редактор сайта AVIA.RU

Честно говоря, данная информация у меня вызывает большие сомнения. Либо она вырвана из контекста, либо неправильно ретранслирована. Если бы Ространснадзор действительно выявил такое огромное количество нарушений, то уже были бы посадки — административные дела, уголовные. Скорее всего, эта цифра немного не так понята, может быть. Например, есть в авиации такое понятие как отложенная неисправность. Это ситуации, предписанные самими производителями самолетов. Когда неисправная деталь не влияет на безопасность полета, можно продолжать полеты какое-то время с этой неисправной деталью до момента, пока самолет не встанет на очередное техническое обслуживание. Это абсолютно нормальная ситуация в гражданской авиации.

Сообщения о дефиците запчастей тоже явно преувеличены, добавляет Роман Гусаров. По его словам, у России довольно большой авиапарк, чтобы не выпускать на рейсы неисправные самолеты.

Эксперты также сходятся во мнении, что 2 тысячи рейсов за 12 месяцев – это совсем небольшой объем от всего рынка авиаперевозок. По данным Минтранса, ежегодно российские компании выполняют около миллиона полетов.