Программы

Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Шинные гиганты сворачивают бизнес в России

23.05.2023 15:45

Фото: Unsplash/Robert Laursoo

Шинные гиганты сворачивают бизнес в России. Об окончательном уходе с нашего рынка заявил немецкий производитель Continental. Его активы выкупил холдинг S8 Capital. Новый владелец получил завод-производитель в Калужской области мощностью до 4 миллионов покрышек в год и компанию-дистрибьютор. По данным "Коммерсанта", сделка не предполагает опциона на обратный выкуп.

В компании подчеркнули, что более тысячи сотрудников сохранят свои рабочие места. Теперь S8 Capital займется ребрендингом. Руководство холдинга обещает выпускать шины высочайшего качества, которые соответствуют международным стандартам, как и при старых владельцах.

Первое время потребитель изменений не заметит, а дальше все будет зависеть от того, чьи технологии будут использоваться, отмечает автоэксперт Антон Щекин.

Антон Щекин

автоэксперт

Что касается профессионалов – они-то никуда не денутся. Основной пул специалистов именно, так скажем, потому что на любом шинном заводе большую часть составляли, конечно, работники из наших граждан. Тут вопрос скорее в заимствовании технологий и доступа к технологиям материнских фирм. Его здесь, я так понимаю, не будет, но именно в этом ключе надо рассчитывать на собственные силы. С другой стороны, в ближайшем времени можно не переживать, и мы получим производство примерно такое же. Тем более что одна из марок, оставленных на российском рынке, это марка Gislaved, которая в первую очередь хорошо известна по отдельным шинам. Думаю, что на первых порах разницы вообще не будет, а что дальше – время покажет.

Ранее о своем уходе сообщили и другие производители шин. Французская компания Michelin сообщила, что продает свой завод в подмосковном Давыдово. Покупателем стал дистрибутор покрышек этой и других марок – компания "Пауэр Интернэшнл-шины". Финская Nokian Tyres продала свою фабрику во Всеволожске "Татнефти". О продаже бизнеса заявила и японская Bridgestone.

Некоторые зарубежные компании в России пока остаются, но их уход – дело времени, считает Антон Щекин.

Антон Щекин

автоэксперт

У нас есть производство итальянское Pirelli, есть Yokohama в Липецкой области. Пока смотрим за ними, следим, но я думаю, что иностранные производства шин так или иначе будут здесь оставлять свои активы. Они будут, видимо, покупаться нашими структурами. Или какими-то еще. Может, китайские шинники придут на место условных японских. Посмотрим, это вопрос ближайших месяцев. Китайские производители зачастую темные лошадки, потому что количественно они уже доказали свою мощь, а качественно мы пока с ними просто не очень знакомы. Концерны не особо активно работали и работают на нашем рынке. Но я думаю, что это тоже вопрос ближайшего года, и мы уже с ними познакомимся значительно лучше.

Наши шины ничуть не уступают по качеству иностранным брендам, убежден гендиректор исследовательской компании Vector Market Research Дмитрий Чумаков. Среди отечественных лидеров – производители "Нижнекамскшина" и "Кордиант". Они всегда удерживали ведущие позиции, отмечает эксперт.

Дмитрий Чумаков

гендиректор исследовательской компании Vector Market Research

Сейчас достаточно хорошо представлены российские производители ткани с точки зрения ассортимента, с точки зрения типоразмеров, с точки зрения ходимости, бесшумности, безопасности. Производители шин в России, понимая определенный вакуум на рынке, увеличивают объемы производства, совершенствуют качество продукции. У покупателя сейчас все меньше барьеров к тому, чтобы перейти, например, на российскую шину. Китайская продукция, которая неоднократно осуществляла попытки выхода на российский рынок, еще периодически встречается нестабильного качества, особенно которая производится в России, поскольку производственная цепочка и система работает стабильно, они продают на едином уровне качества.

По данным "Ведомостей", российские логистические компании уже столкнулись с нехваткой шин и смазочных материалов для своих импортных тягачей. Для большегрузов обычно приобретались шины Michelin, Bridgestone, Continental и Nokian. По мнению экспертов, на стабилизацию ситуации потребуется несколько лет.