Программы

Встань москвичом

"Встань москвичом" с Натальей Пешковой и Романом Карловым – они в курсе всего, что происходит в городе: важнейших новостей, ситуации на дорогах и точных прогнозов погоды.

Будние дни, с 7.00 до 11.00
Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00

Начинающих водителей хотят ограничить в выборе автомобиля

24.05.2023 15:05

Фото: Unsplash/CHUTTERSNAP

Начинающих водителей хотят ограничить в выборе автомобиля. В частности, им могут запретить садиться за руль слишком мощных машин. С таким предложением выступил Национальный автомобильный союз. Он уже направил соответствующее письмо министру внутренних дел Колокольцеву. Инициатива касается всех машин мощностью 150 лошадиных сил и больше. Ими не должны управлять водители со стажем менее трех лет, считают общественники.

Почему в предложении фигурируют именно такие цифры, в эфире "Москва FM" разъяснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Знаете, надо мыслить не категориями Садового кольца Москвы, где смотришь налево – Cayenne, направо – Гелендваген. Надо мыслить категориями Российской Федерации. Тут ситуация совсем иная. Тут 60 лошадиных сил это вполне себе нормальный уровень для того, чтобы не быть помехой на дороге, не быть пресловутым овощем, но при этом это достаточно серьезное ограничение, чтобы не гонять. Я прекрасно понимаю, что гонять можно на любой машине. Вчера видел, как какие-то Жигули выписывали на дороге кренделя. Но мы находимся в российской правовой действительности. У нас скорость машины можно определять только по лошадиным силам. Это единственный критерий. А еще, к глубокому сожалению, мы не можем силами Госавтоинспекции особо одаренных наших сограждан отлавливать и превентивно проводить с ними разъяснительную беседу.

Ограничивать начинающих водителей в выборе машины – контрпродуктивно, заметил в эфире "Москва FM" директор учебного центра компании "Автодром Тренинг" Вячеслав Максимычев. По его словам, их, наоборот, нужно сразу приучать к мощным автомобилям.

Вячеслав Максимычев

директор учебного центра компании "Автодром Тренинг"

Если рассматривать вопрос снижения аварийности, то можно обратиться к европейским странам, где я видел Porsche Cayenne с учебными педалями. Там одна из составляющих приемных экзаменов на получение водительского удостоверения это движение на автобанах. Кандидат в водители должен показать свое умение двигаться на скорости не меньше 100 километров в час при движении на автобане. При этом ему нужно перестраиваться, там есть целые дорожные карты. Я присутствовал на таких экзаменах. Школы должны качественно готовить водителей, а инспекторы ДПС, служба приема экзаменов, должна качественно и объективно принимать экзамен с прозрачностью для всего общества. И на этих экзаменах кандидат в водители как раз должен показать свое умение двигаться в потоке, не создавая никаких проблем.

Более того, в некоторых потенциально аварийных ситуациях именно мощный автомобиль может уберечь водителя от серьезных последствий, продолжил Вячеслав Максимычев.

И все-таки именно новоиспеченные выпускники автошкол водят особенно агрессивны и создают больше всего рисков для других участников движения, отметил Антон Шапарин. По его словам, пускать их за руль мощных машин при нынешней подготовке – чрезвычайно опасно.

Согласно предложению Антона Шапарина, управление мощным автомобилем без достаточного опыта нужно приравнять к езде без прав. Сейчас за нее предусмотрен штраф от 5 до 15 тысяч рублей. При этом в союзе считают необходимым ужесточить ответственность за повторное нарушение – вплоть до обязательных работ.