Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Автосервисы столкнулись с нехваткой деталей на китайские автомобили

14.06.2023 13:55

Фото: 123RF/sakarai

Российские автосервисы столкнулись с нехваткой деталей на новые китайские автомобили. Источники "Известий" утверждают, что склады заполнены запчастями лишь на 20%.

Если расходники достать просто, то найти бампер, коробку передач и другие комплектующие уже сложнее, говорит член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

Илья Плисов

член правления Союза автосервисов

Автомобили только начали активно поступать на территорию РФ. Это приводит к тому, что склады запчастей, автосервисы, оборудование и навыки автомеханика в полной мере не готовы для встречи этого автомобиля. Люди могут столкнуться с тем, что то какой-то запчасти нет, то они не знают, как ее отремонтировать. В результате, человек, обладающий новым автомобилем, может оказаться в ситуации, когда ему что-то не починят в ожидаемый срок. Первое, что берут на склады, это расходный материал: масла, фильтры, колодки. Рычаги и детали подвески рулевого управления, как правило, достаточно быстро пополняются складами, дистрибьюторами, дилерами, теми, кто работает с запчастями. С этим проблем обычно не возникает. В то же время, какие-то специальные запчасти, что-то с молдингом, с фарой, с коробкой передач, приходится доставлять напрямую из Китая.

Еще одна проблема в том, что китайские производители часто меняют комплектации авто без предупреждения, и вносят запчасти в каталоги непредсказуемыми способами. Поэтому найти нужные детали бывает очень сложно, отмечает директор автосервиса "Автосвита" Мария Посеницкая.

Мария Посеницкая

директор автосервиса "Автосвита"

Очень много марок и моделей, их сложно подбирать. У меня менеджер по запчастям говорит, что к некоторым маркам и моделям есть деталь, но он не уверен, что она подойдет. С другими брендами все четко, у них есть номера по каталогу, и при покупке запчасти при ремонте просто этот номер даем поставщику, а он нам дает запчасть. С китайцами все гораздо сложнее, у них свои какие-то номера, по которым сложно искать. Обычные для технического обслуживания расходники, такие как фильтры и колодки, подобрать еще реально. А с чем-то более сложным вроде ремней и сложных деталей проблема может возникнуть.

Впрочем, эксперты успокаивают – это касается только самых новых марок. Если модель завезена в нашу страну три года назад, то проблем с ремонтом не возникнет.

Даже если в России еще нет нужных деталей, их можно напрямую заказать из Китая. Просто рынку нужно время, считает Илья Плисов.

Пока самые проблемные марки китайских автомобилей – это Dongfeng и Changan. Массовые поставки начались только в этом году, говорит ведущий программы "Вечерняя передача" на "Москва FM" Максим Ракитин.

Максим Ракитин

ведущий программы "Вечерняя передача" на "Москва FM"

Специально даже спросил у представительств крупных компаний, которые достаточно давно на рынке существуют. Проблем с запчастями ходовыми нет. Проблемы есть с теми запчастями, которые не считаются популярными, и их действительно нужно заказывать. У меня вопросы возникают к моделям и маркам, которые только-только появляются. Например, Dongfeng или Changan ALSVIN. На него ничего нет, понятное дело, его продавать начали позавчера. Поэтому склады запчастей они еще не формируют, не понимают, какие конкретно детали им нужно привозить. Из-за того, что они появились вчера, номенклатуры запчастей на складах практически нет. Это касается, может быть, не расходников, а каких-то важных частей вроде стекол, бамперов и фар. Это потому что дистрибьюторы и дилеры считают деньги, не хотят просто взять и купить 20 000 бамперов, чтобы выяснить, что они просто не нужны. Сейчас формируется у них этот склад, но это не значит, что у нас кризис запчастей .

По данным Национального агентства промышленной информации, в прошлом году в России было продано больше 120 тысяч китайских автомобилей. В этом году аналитики ожидают рост продаж "китайцев" на 121%.