Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Автовладельцы уходят в гаражи

04.08.2023 16:50

Фото: 123RF/wavebreakmediamicro

Автовладельцы уходят в гаражи. В крупные аккредитованные сервисы обращаются меньше трети водителей, рассказали "Известиям" представители отрасли. Вместо этого россияне стали чаще самостоятельно приобретать необходимые детали на рынках. Эксперты предупреждают, что львиная доля таких запчастей – контрафакт, поэтому их установка может привести к поломкам и аварийным ситуациям на дороге.

Опытные мастера некачественную деталь видят практически сразу, говорит автомеханик Юрий Сидоренко.

Юрий Сидоренко
автомеханик
Контрафакт по внешнему виду очень сильно отличается. Во-первых, фирма неизвестная, упаковка очень плохая. Во-вторых, качество очень плохое. Но не каждый человек сможет это отличить. По большому счету, я сейчас рекомендую покупать запчасти определенным образом, чтобы не нарваться на неприятности. Ко мне очень часто в автосервис приезжают клиенты, которые сами купили запчасти, и они, естественно, очень опасные сами по себе, потому что не настоящие. Покупать запчасти, естественно, известных фирм, прочитать про них отзывы. Покупать в больших, крупных магазинах, которые себя зарекомендовали. Как правило, у них есть ОТК, который проверяет эти запчасти. А вот насчет фирм, именно фирм-производителей, есть некоторые проблемы. Те, которые были раньше, ушли. Появились другие. Есть, например, реплики определенные тех фирм, которые были ранее. Или, например новые. Поэтому с каждой фирмой обычному человеку просто нужно хотя бы читать отзывы. Или обращаться к проверенным мастерам.


По словам эксперта по подбору и проверке автомобилей Василия Стального, подобрать запчасти сложнее всего к некоторым японским и немецким моделям.

Василий Стальной
эксперт по подбору и проверке автомобилей
Если раньше 10-15 тысяч рублей стоило на того же самого китайца, то сейчас это 25-30 тысяч. На более дорогие модели — 40-60 тысяч. Mercedes GLS, например, у них раньше большое ТО к 100 тысячам пробега стоило 65-80 тысяч рублей в Москве у дилеров. А в прошлом году за это ТО стали 200-300 тысяч называть, просто за плановое обслуживание. Берем Mercedes, BMW, Volkswagen, Scoda, какие-то японские, например, Mitsubishi. Их очень много по стране, потребность по расходникам и в запчастях очень большая. Оно все резко сильно подорожало. Когда, конечно, цена в 2-3 раза взлетела, определенные позиции, как я понимаю, стало невыгодно закупать, даже держать. На некоторые модели Mercedes или BMW простые фильтры стали стоить вместо 1,5-3 тысяч рублей в 5-6 раз дороже.


В итоге именно желание водителей экономить на запчастях и техобслуживании приводит к новому росту цен, продолжает Василий Стальной. 

В скором времени пополнить ряды профессионалов смогут больше 1,5 тысяч молодых мастеров, сообщила заммэра Москвы Анастасия Ракова. Она рассказала, что в сентябре в столице откроется крупнейший в России автомобильно-дорожный колледж.

Подкасты

  • Есть ли норма по количеству сексуальных партнеров

    Психолог Юлия Дердо рассказала, есть ли вообще какая-то норма по количеству сексуальных связей и почему многие осуждают женщин, которые легко относятся к интимной близости, но поощряют мужчин, которые могут похвастать тем же.

    30.01.2026 18:00

  • Гендиректор издательского дома "Лингва-Ф" Елена Фесенко – про книги о любимом городе

    Как создавался альбом "В плену Бульварного кольца" и как появилась идея открыть выставку по его мотивам? Какие книги о Москве стоит прочитать, чтобы узнать город с другой стороны? И что из русской классики можно перечитывать на протяжении всей жизни?

    30.01.2026 10:00

  • Чукотка – здесь начинается день

    В подкасте "Дома хорошо" – заместитель гендиректора Фонда развития туризма Чукотского автономного округа Юлия Бойкова. Обсудили самые яркие впечатления от региона, возможность встретиться с китами и исполнение других заветных желаний.

    29.01.2026 12:00

  • Проникновение искусственного интеллекта в экономику и социальную сферу

    Есть ли в нашей жизни сферы, куда ИИ скорее всего не доберется и куда его пускать не стоит? Как государство включается в разработку задач и стратегий в этой отрасли? Об этом Алексей Бобровский говорил с членом совета директоров НТЦ РОСА Сергеем Кравцовым.

    28.01.2026 12:00

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска