Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Москвичи стали чаще привозить китайские машины в автосервисы

12.09.2023 16:20

Фото: depositphotos/kalinovsky

Москвичи стали чаще привозить китайские машины в автосервисы. Количество таких клиентов увеличилось на треть. Как пишут "Известия" со ссылкой на участников рынка, чаще всего на СТО заезжали автомобили моложе четырех лет. Среди них Chery, Lifan, Geely, заметно увеличилось количество Haval, Changan и JAC. Основные жалобы – коррозия, слабая подвеска и ненадежная электроника.

Автожурналист Сева Кущинский связывает высокий спрос на обслуживание китайских машин с их популярностью в нашей стране. При этом он соглашается: в эксплуатации китайских автомобилей действительно могут возникать некоторые сложности.

Сева Кущинский

автожурналист

Слабовата подвеска? Да, может быть такая история в связи с тем, что просто у нас в России суровые условия эксплуатации. У нас зима, у нас мягко говоря не везде хорошие дороги. Большие трассы хорошие, но люди эксплуатируют машину не только же по каким-то шоссе. Поэтому подвеска может не справляться. По поводу кузовщины: да, наверное, металл может быть не самого лучшего качества. Может быть он и тонкий, но это касается всех автомобилей, потому что машины сейчас делают полегче, чтобы можно было и в цене сэкономить. От этого страдает и качество. Ну и самая главная проблема, которая есть еще и у китайских автомобилей, это, конечно же, электроника. Мозги автомобилей могут сбоить сразу, потому что китайские автомобили это уже фактически не машины, а, как их называют, машины-гаджеты. Просто этой электроники очень много, она развивается крайне бурно.

Директор сервиса "АвтоСвита" Мария Посеницкая отмечает, что подобрать запчасти на некоторые автомобили все еще сложно из-за неорганизованных баз.

Мария Посеницкая

директор сервиса "АвтоСвита"

У нас в сервисе уже очень много дней висит на подъемнике китайский автомобиль, у которого именно кузовные проблемы. Он ударился очень сильно о бордюр, и часть деталей кузова и подвески под замену. И вот это уже проблема. Очень трудно подобрать запчасти. Если, скажем, с любыми западными брендами все понятно по индивидуальному номеру машины, который есть у каждого автомобиля, и можно подобрать любую запчасть, она точно подойдет, то с китайцами все гораздо сложнее. У них нет таких единых баз, очень много производителей, много брендов, особенно новых. У части брендов нет проблем, потому что скорее всего речь идет о расходниках, либо каких-то взаимозаменяемых деталях, либо самых-самых простых.

По словам Марии Посеницкой, существуют даже базы, которые предлагают на китайский автомобиль ставить детали от европейских или западных марок. В этом году Россия стала крупнейшим импортером китайских автомобилей в мире. По данным Главного таможенного управления республики, с января по июнь в нашу страну было ввезено в пять раз больше машин, чем за этот же период прошлого года.