Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00

Московский электротранспорт поедет на местных батареях

02.10.2023 16:15

Фото: Агентство "Москва"/Сергей Киселев

Московский электротранспорт поедет на местных батареях. Завод по производству аккумуляторов начали строить в Новой Москве. В мэрии ждут, что он заработает в следующем году. Ежегодно там рассчитывают производить 50 тысяч аккумуляторов.

Как заявил Сергей Собянин, отечественные батареи будут дешевле и надежнее китайских, а также увеличат запас автономного хода. Например, электробусы смогут проехать без подзарядки на 50 километров больше, а электрокары "Москвич" – сразу на сотню. По словам мэра столицы, появление завода позволит снизить цены на электровелосипеды, машины и общественный транспорт – включая речные суда.

Главное, чтобы это предприятие не повторило судьбу другой российской фабрики по производству аккумуляторов, отмечает автоэксперт, радиоинженер Вячеслав Чулков.

Вячеслав Чулков

автоэксперт, радиоинженер

Незабвенное "Роснано" уже построило у нас завод "Лиотех", который должен был стать самым крупным заводом по производству литий-ионных аккумуляторов, причем этот проект был реализован еще в 2011 году. Завод благополучно отработал с 2011 по 2015 год, после чего обанкротился. История на этом не закончилась. После этого было создано новое предприятие "Лиотех Инновации". Предприятие попытались реанимировать, далее все попытки закончились неудачно. В прошлом году предприятие второй раз обанкротилось. Дело в том, что для того, чтобы создавать более дешевые и более качественные аккумуляторы, нужны объемы производства. К сожалению, объемов у нас нет, но 50-150 тысяч аккумуляторов создавать это по мировым масштабам копейки.

Разумеется, развивать собственное производство – необходимо, но это сопряжено с определенными трудностями, добавляет Вячеслав Чулков. Сейчас в России зарегистрировано около 26 тысяч электромобилей. При этом спрос на них увеличивается. С января по август наши соотечественники купили 7 тысяч машин – и это в 4 с половиной раза больше, чем за тот же период прошлого года.

Хотя лидером на рынке остается Nissan, в пятерку вошел и российский бренд Evolute. В целом, выбор местных электрокаров постепенно растет. В столице уже собирают кроссовер "Москвич 3е" а компания "Кама" открыла предзаказ на пятиместный хэтчбек "Атом". Его серийная сборка начнется в 2025-ом году.

На этом фоне производство собственных батарей в России действительно актуально, говорит эксперт по городскому транспорту, главный редактор издания "Бюро ИКС" Роберт Ян.

Роберт Ян

эксперт по городскому транспорту, главный редактор издания "Бюро ИКС"

Производство действительно есть в России батарей, но оно пока все-таки отстает от спроса. Если такая возможность есть, конечно, есть потребность у самого города, это как минимум неплохо с точки зрения конкуренции. Собственно, московское производство не только для электробусов, но и для автомобилей "Москвич". Если сюда добавлять еще такси и каршеринг, который не относится непосредственно к городской инфраструктуре, там, конечно, доля электромобилей пока очень маленькая. Но, насколько я знаю, Москва уже заявила, что хочет, чтобы и такси было электрическое, и чтобы каршеринг тоже был электрический. В каком году это производить будут, пока сложно сказать, но в ближайшие 5 лет мы будем смотреть, как эта динамика будет меняться. С такси уже контракт есть, по крайней мере 2-3 тысячи автомобилей из такси должны в ближайшие годы стать электрическими.

При этом, рассчитывать, что повышение локализации сделает проезд на общественном электротранспорте дешевле, все-таки не стоит, считает Роберт Ян.

Тем временем, в Европе – из-за подорожания электроэнергии – спрос на подобный транспорт начал снижаться. С падением продаж столкнулась и американская Tesla, и немецкий Volkswagen. Последний даже остановил производство электромобилей на двух заводах в Германии.