Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00

В Россию предложили завозить специалистов из КНР для починки китайских автомобилей

06.10.2023 16:15

Фото: depositphotos/mtoome

В Общественном совете по развитию такси предложили завозить в Россию специалистов из КНР для починки китайских автомобилей. Сейчас запчастей и мастеров для ремонта новых моделей не хватает.

Соучредитель техцентра "Долавто" Сергей Климов подтверждает, что спрос на услуги превышает предложение. Меньше всего – квалифицированных слесарей. Он также отмечает, что пока китайским автомобилям серьезный ремонт не требуется, а самые большие сложности – как раз с подержанными европейцами и японцами.

Сергей Климов

соучредитель техцентра "Долавто"

Более сложным ремонтом автомобилей как раз занимаемся на автомобилях с большим пробегом. На новых машинах мало что нужно ремонтировать, там просто регламентное ТО, это ограничивается заменой масла, фильтра, колодок. Именно ремонт, где нужны специалисты, нужен определенный уровень сотрудника, связан с ремонтом автомобилей вторичного рынка. В данном случае это автомобили с пробегом. Поэтому никакой особенности нет. Больше того, китайцев, которые уже дошли до того пробега и уровня, когда нужен серьезный ремонт, нет. Мы являемся дилерами по китайцам, а сервис у нас мультибрендовый. Никакого отличия мы в этом не видим.

Большая часть китайских автомобилей пока ремонтируется по гарантии, отмечает автоэксперт Игорь Маркелов. Владельцы таких машин жалуются на плохую электронику, однако глобальных проблем нет, добавляет эксперт.

Игорь Маркелов

автоэксперт

Почти все китайские автомобили на вторичке сегодня находятся на гарантии. Грубо говоря, спецоперация началась два года назад плюс-минус, даже не прошло еще, и именно с этого момента активно стали их продавать. До этого они, конечно же, тоже продавались, но совершенно не в таких масштабах. Количество поломок минимальное оценить крайне сложно, через год-два будет уже можно. Пока все на гарантии практически. Поэтому сказать, что у них прям какие-то глобальные поломки есть, пока невозможно, потому что все это, по сути, устраняется в рамках гарантии. Серьезных каких-то вот нареканий нет. Многие жалуются на электрику, на электронику, что все это глючит, работает криво и сыро. Но вот каких-то глобальных проблем вроде того, что все движки полетели, ничего не работает, такого нет. Коробки у всех чтобы полетели, такого тоже нет. В целом, машины ездят. Но вот мелкие недочеты присутствуют, притом в довольно большом количестве. Это все устраняется по гарантии.

После начала специальной военной операции китайские авто стали заполнять не только потребительский рынок. Их активно закупают агрегаторы такси и сервисы каршеринга. У крупных компаний действительно могут возникнуть сложности в ремонте, считает генеральный директор такси "Максим" Максим Шушарин.

Но еще сильнее, чем нехватка мастеров, ощущается дефицит запчастей. Особенно на новые модели малоизвестных китайских брендов. Директор сервиса "АвтоСвИта" Мария Посеницкая поясняет: подобрать детали сложно из-за неорганизованных баз.

Мария Посеницкая

директор сервиса "АвтоСвита"

У нас в сервисе уже очень много дней висит на подъемнике китайский автомобиль, у которого именно кузовные проблемы. Он ударился очень сильно о бордюр, и часть деталей кузова и подвески под замену. И вот это уже проблема. Очень трудно подобрать запчасти. Если, скажем, с любыми западными брендами все понятно по индивидуальному номеру машины, который есть у каждого автомобиля, и можно подобрать любую запчасть, она точно подойдет, то с китайцами все гораздо сложнее. У них нет таких единых баз, очень много производителей, много брендов, особенно новых. У части брендов нет проблем, потому что скорее всего речь идет о расходниках, либо каких-то взаимозаменяемых деталях, либо самых-самых простых.

Сейчас почти все официально ввезенные в Россию автомобили – китайского производства. С января по сентябрь этого года российская таможня задекларировала больше 400 тысяч таких машин. Их доля составила 97%. По сравнению с тем же периодом прошлого года импорт из КНР вырос почти в 3,5 раза.