Программы

С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

На российском авторынке наступила делокализация

12.10.2023 13:25

Фото: Агентство "Москва"/Софья Сандурская

На российском авторынке наступила делокализация. Доля иномарок отечественной сборки в продажах упала втрое. Так, в сентябре больше половины реализованных машин оказались импортными.

По данным агентства "Автостат", 44% пришлось на официальные поставки, еще 11% – на параллельные. Марки Evolute и "Москвич" при подсчете они отнесли к российским – несмотря на китайское происхождение их моделей. Как отмечают эксперты, западные компании давно ушли из нашей страны, а партнеры из Поднебесной не спешат осваивать местные заводы.

По сути, только четыре китайские марки локализовали свое производство в России, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

Сергей Бургазлиев

независимый консультант по автопрому

Ну, доля иномарок-то была высокая, потому что большинство сборочных предприятий в России также принадлежали иностранным концернам. Это были и корейцы, и американцы, и немцы, и японцы в том числе. Поэтому доля иномарок составляла где-то 60%, если мы говорим про те машины, которые собирались на территории России. Другое дело в том, что большинство этих заводов простаивает. Получается так, что отечественно существует только "АвтоВАЗ", а из иномарок в России собирается Haval на своем заводе, и на заводе "Автотор" собирается три китайские марки: Kaiyi, BAIC и SWM. Что касается продаж, сейчас доля китайцев за три квартала составляет порядка 45-50%. Еще процентов 30-35 это "АвтоВАЗ", все остальное это параллельный импорт.

Некоторые пустующие заводы уже отошли к "АвтоВАЗ", но на большое количество производственных линий до сих пор нет никаких планов, продолжает Сергей Бургазлиев.

Для большинства китайских брендов попросту невыгодно строить в России свои заводы, поясняет автоэксперт Артем Бобцов. По его словам, для этого требуются большие вложения и высокие продажи в стране локализации.

Артем Бобцов

автоэксперт

Китайские производители, несмотря на всю кажущуюся привлекательность в текущий момент российского рынка для них, действуют очень избирательно, осторожно, поскольку у них самих в Китае достаточно сборочных мощностей. Это во-первых. Во-вторых, те заводы, которые в России сейчас опустели после ухода иностранных партнеров, достаточно большие. Экономически есть выгода выпускать на них автомобили только в количестве не меньше 50 тысяч штук, если грубо, усреднено. Но такой объем продаж китайских брендов на сегодняшний день имеет только бренд Chery, остальные бренды продают меньше в год. Соответственно, для них это экономически пока что не выгодно. Все-таки завод это достаточно дорогое удовольствие. Им пока выгоднее просто возить машины из Китая. Поэтому китайцы с такой экспансией вот именно продуктовой в Россию не спешат. Они хорошо продаются и много продают. Выпускать у нас машины пока не спешат.

Надеяться, что в России потянутся другие бренды из так называемых дружественных стран, пока что тоже не стоит, добавляет Артем Бобцов. По его словам, в этом точно не заинтересованы ни Турция, ни Иран.

По данным Федеральной таможенной службы, с начала года в Россию ввезли более 415 тысяч автомобилей. Это в 3,5 раза больше, чем за девять месяцев прошлого года. 97% от поставок – или 400 тысяч машин – пришлось на китайских производителей.