Программы

Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Московских водителей ждет электрофикация

31.10.2023 15:45

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Московских водителей ждет электрофикация. По оценкам Департамента транспорта, к 2030 году количество электромобилей в столице достигнет 315 тысяч и будет составлять почти 7% легкового автопарка. Для их обслуживания обустроят 18 тысяч зарядных станций. Они появятся на магистралях, в торговых центрах, около жилых домов и в гаражах.

Сейчас доля таких машин от общего количества – примерно три десятых процента, поэтому темп задан очень высокий, говорит гендиректор и владелец группы компаний "Мир электромобилей" Яна Киприянова. По ее словам, за последние два года российский рынок значительно расширился за счет китайский брендов.

Яна Киприянова

гендиректор и владелец группы компаний "Мир электромобилей"

На рынок зашло множество марок китайских электромобилей. Это, конечно, чаще параллельный импорт, хотя есть и те, кто уже зашли официально, как DongFeng VOYAH. Плюс, конечно же, добавились российские электромобили, такие как Evolute и "Москвич", на которые даже можно получить при покупке субсидию в один миллион рублей. А их цена составляет от 3-4 миллионов рублей. Tesla сдает позиции, спрос на бренды китайских автомобилей. Лидерами являются Zeekr или тот же VOYAH. Tesla, в принципе, сейчас можно приобрести от 5 миллионов рублей. Если мы говорим об электромобилях-лидерах китайских, то там ценообразование начинается от 7-7,5 миллионов. Но там и комплектация интереснее.

Зарядная инфраструктура развивается параллельно с электромобилями, и у нас ситуация поменялась кардинально, количество станций растет с каждым годом, продолжает Яна Киприянова.

Электокары проще в обслуживании, отмечает независимый транспортный аналитик Дмитрий Адамидов. Проблем с оборудованием для зарядных станций в условиях санкций тоже не наблюдается, говорит эксперт.

Дмитрий Адамидов

независимый транспортный аналитик

Ввиду санкций и ухода производителей, которые делали автомобили с ДВС, электромобиль проще. Он не содержит каких-то критических технологий особых, которые бы, допустим, мы не могли купить или сами создать. Он удобнее в условиях мегаполисов, потому что там есть избыточные энергомощности, связанные с выводом промышленных предприятий. Соответственно, нет проблем у нас с инфраструктурой. В условиях скученности зарядные станции можно поставить в большом количестве мест, в частности совместить с паркоматами и всем прочим. Технологических барьеров, по заявлению участников рынка, нет. Оборудование несложное, его возможно производить у нас, возможно покупать в Китае, оно не под санкциями.

Электротранспорт значительно снижает экологическую нагрузку на город, отмечает в свою очередь эксперт в сфере энергоэффективных технологий Олег Перцовский. По его словам, московские электробусы – тому подтверждение.

По данным сервиса "Открытие Авто", четверть россиян готова пересесть на электрокары. Однако большинство сохраняют верность двигателям внутреннего сгорания из-за отсутствия развитой инфраструктуры и высоких цен на электромобили.