Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00

Европейские авто превращаются в "кирпич"

15.11.2023 16:50

Фото: 123RF/gonewiththewind

Европейские авто превращаются в "кирпич". Дилеры фиксируют первые случаи блокировки машин, которые ввезли в Россию по параллельному импорту. Чаще всего к этому приводит обслуживание в "гаражных" СТО: автомобиль перестает работать при подключении к несертифицированному диагностическому оборудованию.

В первую очередь проблема коснулась премиум-сегмента. Пострадали автомобили таких европейских марок, как BMW, Volvo и Renault, говорит автоэксперт, руководитель проекта "Правильный автобизнес" Роман Гуляев.

Роман Гуляев

руководитель проекта "Правильный автобизнес"

Что касается марок это, прежде всего, премиум, это немецкий премиум. Это, как мы уже называли, Volvo, но и в Renault тоже такая проблема может присутствовать. Европейские производители хотят максимум обслуживание отдать дилерам, чтобы не дилерские станции не могли исполнять некоторых важнейших функций. Чем новее год автомобиля, чем больше у него уровень подключенности, чем больше уровень вовлеченности в современные технологии, тем проще будет управлять отключением автомобиля из некой штаб квартиры.

Импортеры не виноваты в том, что машины начинают "глючить", уверен эксперт дилерского автобизнеса Артем Самородов.

Артем Самородов

эксперт дилерского автобизнеса

Их везут по-серому по сути: покупают в Европе, не в России, а каких-то других странах и везут обходными путями. Скорее всего, когда выявляется, что машина оказалась в стране, которая под санкциями, происходит блокировка. Но блокировка может произойти тогда, когда там какие-то обходные жучки внутри электронного оборудования в каком-нибудь сервисе. Так как спрос есть на такой товар, то нашлись предприниматели, которые готовы его удовлетворить. Понятное дело, что всеми возможными способами они там ищут решения, чтобы обойти эту блокировку, но если в каком-то сервисе машина вдруг засветилась и ее стали видеть в стране производителя, то уже ничего не поделаешь. Дело не в "барыгах" и не в предпринимателях.

В ближайшее время заблокированных авто будет становиться больше из-за санкций, однако к этому нельзя быть готовым, добавляет Артем Самородов.

Зачастую без "легального" оборудования не получается нормально заменить даже тормозные колодки, говорит Роман Гуляев. Однако некоторые водители этого не понимают и в результате переплачивают за "воскресший" автомобиль, говорит эксперт.

Ранее ведущие мировые автоконцерны отключили российских дилеров от программного обеспечения. Из-за этого стало невозможно пользоваться официальными мобильными приложениями, делать дубликат ключа и узнать историю техобслуживания.