Программы

С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Параллельный импорт не смог захватить авторынок

28.11.2023 15:45

Фото: depositphotos/Konstantinp

Параллельный импорт не смог захватить авторынок. Большинство машин продолжают поставлять в Россию в обход дилерских центров. Седаны и кроссоверы просто оформляют на физлиц. По данным "Авилон", сейчас доля параллельного импорта по новым автомобилям составляет всего 7-10%.

В перечень разрешенных для ввоза моделей входят бренды бизнес и премиум-классов. В частности, Land Rover, Jaguar, Bentley, Tesla, Mercedes-Benz и Lexus.

На продукцию этих марок никогда не было высокого спроса в России, отмечает эксперт дилерского автобизнеса Артем Самородов. Именно поэтому машин, завезенных в страну по параллельному импорту, так мало. А поставлять в Россию по этим схемам недорогие модели просто невыгодно, продолжает эксперт. Проще и дешевле купить за эти же деньги автомобили из Китая.

Артем Самородов

эксперт дилерского автобизнеса

Мы говорим про массовые модели, то спрос высокий был. А какие машины? Вот Kia Rio, Hyundai Solaris – они были самыми востребованными на российском рынке. По параллельному импорту их особо не везут, потому что они выходят слишком дорого. Есть интересные китайские альтернативы, есть из Дубая что-то везут, но суть в том, что они стали невыгодны, их никто не везет, везут более дорогие автомобили. Если говорить про немецкую тройку, то раньше максимальная какая-нибудь BMW X5 стоила 5-7 миллионов рублей, сейчас она стоит 15 или даже 18 миллионов рублей. И понятно, что с такой ценой заменить невозможно. Сейчас модный Lixiang L9, к примеру, на который часто люди пересаживаются с Mercedes, BMW. Он стоит в районе 7-9 миллионов рублей. При этом он не попадает в параллельный импорт.

Доля параллельного импорта будет и дальше снижаться, уверен руководитель проекта "Автомаркетолог" Олег Мосеев. Основная причина – утильсбор. По словам эксперта, пошлина "на переработку" увеличивает расходы на покупку иномарки почти на 1,5 миллиона рублей.

Из-за высокой закупочной стоимости иномарок некоторые дилеры уже отказались от поставок по параллельному импорту. Так "Автоспеццентр" и "Автодом" сообщили о полном закрытии этого направления. Ранее сети занимались продажей BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Jaguar.

Как говорит президент Ассоциации российских автомобильных дилеров Алексей Подщеколдин, спрос на иномарки премиум-класса почти "на нуле" не только из-за высокого прайса, но также из-за отсутствия сервисных центров на территории России.

Алексей Подщеколдин

президент Ассоциации российских автомобильных дилеров

Цены уже выскочили даже на Mercedes E-класса, который два года там продавался за 3-4 миллиона рублей, сейчас стоит 10-11 миллионов рублей. На таком ценовом уровне уже никто не готов платить такие деньги. И еще одна история: обслуживание автомобилей усложнилось. Почти все бренды, так называемых недружественных стран, отключили российских дилеров от возможности подключения к порталам. То есть у вас на дисплеи в автомобиле будет гореть Check Engine, что означает проверить неисправность, а проверить не смогут, потому что нет доступа к дилерским порталам. Ухудшилась ситуация по всем позициям.

По данным агентства "Автомаркетолог", с января по октябрь по параллельному импорту в страну ввезли почти 115 тысяч машин. Это в три раза больше, чем годом ранее. При этом, более 60% поставок приходится на автомобили без пробега.