На фоне санкций сроки поставки автозапчастей для ремонта по ОСАГО и КАСКО стали доходить до 18 месяцев

13.12.2023 13:20

На фоне санкций сроки поставки автозапчастей для ремонта по ОСАГО и КАСКО стали доходить до 18 месяцев. Сложнее всего сейчас заказать комплектующие на японские и некоторые европейские марки. Так, по данным "Известий", некоторые специфические детали для дизельного Mercedes владельцу пришлось ждать с июня прошлого года.

Среди причин участники рынка называют задержки грузов на таможне на фоне санкций. Нередко, без объяснения причин, возникают препятствия и стороны производителя. Заместитель гендиректора страховой компании "Югория" Денис Макаров также признает, что сроки поставок значительно увеличились.

Денис Макаров

заместитель гендиректора страховой компании "Югория"

Мы действительно сталкиваемся с такого рода проблемами, как и весь рынок. Mercedes действительно принял решение для себя наиболее радикальное с точки зрения санкций. Такая же ситуация с рядом компаний, которые входят в Volkswagen Group, это Porsche, Audi и Volkswagen. С таким же напряжением, подходом, усложнения к вопросам эксплуатации российскими пользователями автомобилей этих марок, подходит с точки зрения санкционирования. К этому сейчас добавились сложности с компанией марки Volvo, внутри которой проблемы с запчастями и с их доставкой, которая усложняется и задерживается.

По словам Дениса Макарова, в результате страховщики не успевают ремонтировать машины по ОСАГО в отведенные законом 30 дней. Эксперт отмечает, что решить проблему можно, если допустить использование в ремонте подержанных деталей.

В Центробанке уверены, что нужна методика оценки качества таких запчастей. С этим полностью согласен президент союза операторов "Техэксперт" Сергей Зайцев.

Сергей Зайцев

президент союза операторов "Техэксперт"

Ее надо разработать. А наши товарищи, которые на сегодняшний день рассуждают, как коммерсанты. Есть такой расхожий момент, чтобы где-то и куда-то продать, надо где-то и что-то купить. Чтобы в эту цепочку ставить методику и запустить ее в работу. Вот это, к сожалению, на сегодняшний день отсутствует. Детали, которые соответствуют требованиям, могут быть установлены на автомобиль независимо от того, какие они старые или новые, или бывшего употребления. То есть речь идет о соответствии требованиям конкретным узлам, агрегатам, деталям. Если это хлам с помойки, то ставить на автомобиль это нельзя. Есть соответствующий микрометраж, соответствующие элементы измерения, подтверждения соответствия. И если они даже были в эксплуатации, но соответствуют требования, то почему нет. А если это детали, которые вышли уже из всех требуемых пределов и размеров, то, конечно, такие вещи ставить на автомобиль нельзя.

Увеличиваются не только сроки ожидания комплектующих, но и цены на них, добавляет Сергей Зайцев. По его мнению, в этой области уже нужен государственный контроль.

Ранее в Автомобильной сервисной ассоциации заявили, что в России также не хватает запчастей для китайских автомобилей, так как нет официальных поставщиков.