Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
Вечерняя поверка

Вечерняя итоговая программа. Все, что интересует Москву, о чем весь день говорит город. Четко и по делу обо всех событиях расскажут ведущие Влад Кутузов и Карина Минина.

Будние дни, с 18.00 до 20.00

Производство карт "Тройка" стало полностью российским

25.12.2023 16:15

Фото: Москва 24/Лидия Широнина

Производство транспортных карт стало полностью российским, как сообщил Сергей Собянин. Выпуск налажен на заводе "Микрон Секьюрити Принтинг" в технополисе "Москва". Там делают корпусирование микросхем для транспортных карт. Этот процесс позволяет защитить чип от механических повреждений. Первую пробную партию уже передали для тестирования в метрополитен, а серийное производство начнется в следующем году.

Возможность локализовать "Тройку" была и раньше, уверен шеф-редактор журнала "Мобильные телекоммуникации" Леонтий Букштейн. Но делать этого до создания единой системы городского транспорта власти не стали намерено.

Леонтий Букштейн

шеф-редактор журнала "Мобильные телекоммуникации"

Шли по линии упрощения самого процесса прохода в метро, а потом сообразили о том, почему бы не сделать общую транспортную карту вообще на городской транспорт, где есть считывающие устройства. В метро, во-первых, они сократили расходы на содержание персонала, обеспечивающего проход. Я сколько раз вижу, что кассы уже закрыты, люди уже не бегают с деньгами и не выписывают себе квиток на каждую поездку. Все идет по пути прогрессивного и технологического обеспечения процесса проезда. Зеленоград есть, который делает то, что нужно для "Тройки". Они же электроникой занимаются давно, делают наши считывающие устройства, чтобы идентифицировать без контакта, просто происходит обмен данными.

Ничего технически сложного в процессе локализации "Тройки" нет, подчеркивает доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы экономики Александр Сыромятников. Несмотря на это, процесс перехода на новое поколение карт не быстрый. И все из-за того, что в обращении находятся миллионы пластиковых проездных.

Александр Сыромятников

доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы экономики

Карта "Тройка" стала наследницей предыдущих билетов, до этого билеты на наземном транспорте и на железной дороге, в московском метрополитене, они предполагали прокатывание карточек. Если ты предыдущую систему основывал на импортном решении, то просто так это поменять в огромном количестве, в миллионных терминалах, просто так нельзя. Это процесс не на месяцы, а на годы. Локализовать все в течение времени можно, что угодно, такой штуки, как валидация оплаты проезда на транспорте. Все микросхемы, которые используются в пластиковых болванках карты "Тройка" и схожих карт на территории РФ, они предполагают тот технический процесс, который в РФ уже давно освоен. Это история не пятилетней и не десятилетней давности.

Развитая система общественного транспорта – результат совместной работы ученых и мэрии Москвы, отмечает Алексей Сыромятников.

"Тройка" работает в столице уже десять лет. Сегодня, помимо Москвы и Московской области, транспортная карта действует еще в ряде субъектов России, включая Владимирскую, Нижегородскую, Новосибирскую, Ростовскую, Курскую области, Хабаровский край и Карелию. В августе "Тройка" заработала и в Донецкой народной республики. Правда пока только в тестовом режиме.