Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

В Подмосковье решили отказаться от малых автобусов

24.01.2024 15:40

Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов

В Подмосковье решили отказаться от малых автобусов. Их признали нерентабельными. Об этом сообщил губернатор Андрей Воробьев. По его словам, этот вид транспорта нужно заменить на машины большей вместимости. Малые автобусы рассчитаны примерно на 20 пассажиров, но в пиковые часы регламент не соблюдается и в салон набивается по 30 человек. Особенно под завязку салон заполняется на маршруте, конечная остановка которого – железнодорожная станция или жилой комплекс. Люди садятся на конечной и дальше транспорт следует уже без остановок.

Пассажиры в шутку называют такую езду "экспрессом", но это небезопасно, говорит эксперт по транспортному планированию Высшей школы экономики Максим Климанов.

Максим Климанов

эксперт по транспортному планированию Высшей школы экономики

Если мы говорим про обычные рейсовые автобусы малого класса, то есть не маршрутки, проблема в том, что они все равно требуют водителей, а с водителями, которые умеют водить автобусы, у нас сейчас некоторые проблемы. И при этом они могут увести достаточно мало пассажиров на тех направлениях, где спрос больше. Из-за этого выстраиваются очереди, они пропускают остановки. Кроме того, это менее безопасно, когда салон наполнен пассажирами. Существует, помимо малого класса, также средний, большой и особо большой. Как правило, на новых маршрутах в Московской области закупаются автобусы российского производства. В отличие от туристических автобусов еще важно их качество низкопольности. Это позволяет автобусам быть доступными для маломобильных пассажиров.

Автобусы малого класса могут быть как государственные, так и частные, уточняет транспортный аналитик Александр Рыжков. Если соблюдаются все нормативы, то форма собственности особого значения не имеет, считает эксперт.

Как правило, с повышением вместимости снижается частота движения транспорта, добавляет Александр Рыжков. Он не исключает, что новые автобусы в Подмосковье будут ходить реже.

Александр Рыжков

транспортный аналитик

Очень часто бывает, что так называемые маршрутки или автобусы малого класса работали каждые 5 минут и каждые 7 минут, а когда происходит их замена на большие, этот интервал очень часто не удается сохранить. То есть интервал повышается. Это может быть до 10 минут, а может быть до 15 минут. Это связано с тем, что работа с автобусами среднего и большого класса всегда более дорогая. То есть таким образом происходит процесс оптимизации. Важно, чтобы как-то соблюдались определенные нормативные понятия. Чтобы из маршрута в 5 минут не возникало маршрута с интервалом в 30 минут. То есть все должно быть в разумных пределах. Автобус большого класса вмещает примерно в четыре раза больше, чем автобус малого класса, но это не значит, что он должен ходить в четыре раза реже.

В первую очередь необходимо сократить количество небольших автобусов на линиях, которые дублируют друг друга, считает эксперт по транспортному планированию Высшей школы экономики Максим Климанов. Однако, по его мнению, на некоторых маршрутах небольшой формат лучше оставить.

Сразу все малые автобусы с подмосковных дорог, в любом случае, не исчезнут. По словам губернатора региона, 500 удастся поменять уже в этом году, а остальные – в ближайшие пять лет.