В правительстве согласовали основные параметры строительства ВСМ между двумя столицами

16.02.2024 13:20

Фото: Unsplash/Uwe Conrad

Из Москвы до Петербурга за пару часов: в правительстве согласовали основные параметры строительства высокоскоростной магистрали между двумя столицами. Как сообщил мэр Сергей Собянин, город примет участие в софинансировании проекта. После запуска ВСМ время в пути сократится почти вдвое, а до Твери можно будет доехать всего за полчаса. Как уточнил уточнил министр транспорта Виталий Савельев, поезда будут ходить каждые 10-15 минут.

Масштабный проект планируют реализовать к 2028 году. Он станет отправным в развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения во всей стране, отмечает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Павел Иванкин

президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

Здесь более, скажем, легче его реализовать в плане всей технологии строительства, здесь более прямой участок, более уже отработанные все варианты, связанные с межеванием земель, с трассировкой трассы. Более понятен пассажиропоток, который сегодня есть между Москвой и Санкт-Петербургом. В условиях, скажем так, той ситуации, которая сегодня складывается на авиационном транспорте, соответственно, такая подстраховка в виде высокоскоростной магистрали, которая бы позволяла оперативно передвигаться, естественно, это необходимо. И надо было с чего-то начинать, и вот маршрут Москва – Санкт-Петербург оказался одним из самых оптимальных вариантов.

На высокоскоростной магистрали запустят поезда, развивающие скорость до 400 км/ч. В прошлом году уже началось проектирование завода, на котором их будут производить. Расположится он в Зеленограде. С 2028-го по 2032-ий год предприятие должно будет поставить 50 восьмивагонных скоростных составов, рассказал телеканалу "Москва 24" заместитель генерального директора группы "Синара" Антон Зубихин.

Общая протяженность новой рельсовой дороги составит 680 км. Она пройдет по территории шести субъектов: Москвы и Подмосковья, Новгородской и Тверской областей, а также по Ленинградской области и Петербургу. В этой зоне проживает более 30 миллионов человек, то есть 20% населения страны.

Поэтому к вопросу размещения и обновления инфраструры подойдут с максимальной ответственностью, отмечает доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы экономики Александр Сыромятников.

Александр Сыромятников

доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы экономики

Невозможно обеспечить безопасность столь быстро движущегося поезда, если, например, какой-нибудь переезд где-нибудь в Клину находится. Как будут там ездить поезда по нынешней инфраструктуре со скоростью 300 км/ч? Это еще и, например, шумно. Представляете, со скоростью 300 км/ч по плотной городской застройке что-то летит. Поэтому такого рода магистрали выводятся за плотную городскую застройку, в пригороды, в безлюдные места.

Из Москвы поезда будут уходить с Ленинградского вокзала с остановками "Рижская", "Петровско-Разумовская", а также "Зеленоград-Крюково". В рамках строительства значительно расширится новый транспортный хаб у станции метро "Рижская". Он уже объединяет две линии подземки, а также МЦД-2. В перспективе там будут останавливаться поезда третьего, четвертого и пятого диаметров.

За счет этого прибывшие из Петербурга пассажиры смогут уехать практически в любую точку города, отмечает заместитель генерального директора по объектам метрополитена и транспортной инфраструктуры Максим Васильев.

Максим Васильев

заместитель генерального директора по объектам метрополитена и транспортной инфраструктуры

Место, куда сходятся все пути в центр. Вполне логично там разместить вокзал ВСМ, чтобы была возможность у людей пересесть на новый диаметр. Скоростное движение Москва – Санкт-Петербург в перспективе разовьется на юг, на восток. Но вот уже запущены второй, третий, четвертый диаметры, уже начали они функционировать, пятый диаметр в перспективе рядышком пройдет.

Сейчас больше половины россиян ездят на поезде как минимум раз в год, и только 5% опрошенных признались, что ни разу не путешествовали по железной дороге. Более трети респондентов отметили, что чаще выбирают этот вид транспорта, когда отправляются в отпуск. Еще 15% пользуются им для коротких поездок на выходные. Почти каждый десятый предпочитает поезда, поскольку считают их самыми удобными.