Программы

Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00
Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00

ФАС ищет способы призвать к ответу "Яндекс Такси"

26.02.2024 16:15

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Патовая ситуация в черно-желтых шашках: Федеральная антимонопольная служба ищет способы призвать к ответу сервис "Яндекс Такси". Самые серьезные замечания касаются ценообразования, заявил замруководителя ведомства Петр Иванов.

Проблема не столько в стоимости поездки, сколько в непрозрачной схеме ее определения, которую агрегатор не раскрывает, говорит независимый эксперт по городскому транспорту Роберт Ян.

Роберт Ян

эксперт по городскому транспорту

Мы говорим о цене потребителя, но на нее влияет не только тариф. На нее влияет, прежде всего, аппетит самого агрегатора. То есть если комиссия большая, то агрегатор, конечно, заинтересован в максимальной цене, чтобы с максимальной цены получить максимум дохода. Представим, что эта комиссия агрегатора была бы 5%, например, то у агрегатора в принципе не было бы мотивации делать цену высокой, потому что он получал бы небольшой доход. То же самое касается параметров ценообразования. Если в этих параметрах прозрачные критерии, там, километры-минуты, то агрегатору нет смысла их скрывать, потому что они всем понятны. Видимо, там есть в этой формуле какие-то параметры, которые не связаны с перевозкой, а связаны с алгоритмами самой компании и связаны с ее моделями расчетов, которые выгодны ей.

Однако до конца года в России действует мораторий на проверки аккредитованных IT-компаний. По этой причине ФАС пока не может применить меры в отношении агрегатора, поясняет Роберт Ян.

Между тем, в прошлом году антимонопольная служба получила более 300 жалоб на работу "Яндекс Такси" как от пассажиров, так и от водителей. Многие обращения были связаны со стоимостью поездок в плохую погоду. Проблему с ценообразованием могли бы решить государственные тарифы и установление предельной стоимости услуг, считают некоторые эксперты. Однако и в этом случае пассажиры не почувствуют выгоду, считает основатель телеграм-канала "Омбудсмен такси" Антон Максимов.

Также антимонопольное ведомство требовало у "Яндекс Такси" снизить комиссию, взимаемую с перевозчиков – сейчас она составляет почти 30%. В самой же компании утверждают, что доход агрегатора остается на уровне 10%. Все это вызывает дополнительные вопросы, продолжает Антон Максимов.

Антон Максимов

основатель телеграм-канала "Омбудсмен такси"

В суде они предъявили аргумент, что их заработок – это 10% всего. Все остальное уходит на маркетинг и рекламу. ФАС вот ожидает там 28%, и выше есть. Все зависит от режимов, в которых выбирает работать перевозчик. Там и 32% есть, и так далее. Возникает вопрос, да, зачем компании, которая занимает официально доминирующую позицию по вызову такси через приложение тратить деньги огромные такие, 18-20%, на маркетинг и рекламу.

В самом "Яндексе" объясняют повышенные тарифы на такси нехваткой шоферов и автомобилей экономкласса. Согласно отчету компании, для нормализации цен необходимо нанять порядка 80 тысяч водителей.