Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
Занимательная дердология

Психолог Юлия Дердо размещает вас на своей психологической кушетке и помогает разобраться в самой сложной жизненной ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Пятница, 9.00

Авиапассажиров спасут от духоты в самолетах

24.04.2024 15:05

Фото: depositphotos/AndreyPopov

Россиянам не по пути с душными авиакомпаниями: в Госдуме призвали высаживать пассажиров из самолетов, температура в салоне которых превышает 25 градусов тепла, а также исключить их посадку при таких условиях. В Госавианадзоре обращают внимание, что в воздушном законодательстве сейчас нет регламента температурного режима на борту.

При нештатной ситуации, когда вылет задерживается, высаживать пассажиров необязательно. Существуют другие способы обеспечить комфортные условия на борту, уверен авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Андрей Патраков

авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia

Как минимум, есть еще другой вариант, что даже не высаживать людей, а подключить внешние системы кондиционирования. Даже когда самолет не включен, у него нет собственного питания, можно использовать аэродромный источник питания, который позволит вентилировать воздух так же, как будто бы самолет уже с включенным двигателем находится с собственным электричеством, либо даже как он в воздухе летит. Это просто дополнительный расход. Иногда в аэропорту нет должного количества этих установок на большое количество самолетов, их просто физически нет. И тут вариантов нет: надо высаживать людей, потому что иначе они там задохнутся, вот будет как минимум превышение вот этих норм. И базовый принцип: нужно обеспечить безопасность людей, неважно даже, какие там конкретные требования по температуре. Авиакомпании будут принуждать делать то, что они так, в принципе, обязаны были делать.

Основная причина, которая может помешать выполнению перевозчиками рекомендаций, – дополнительные расходы. К тому же, сами пассажиры не всегда достаточно требовательны к соблюдению своих прав, продолжает Андрей Патраков. Росавиация также поручила не использовать для полетов в жаркие страны самолеты с проблемными системами охлаждения и сломанными кондиционерами. Замдиректора учебного центра "Первая помощь" Станислав Журавский объяснил, что длительное нахождение в душном помещении опасно, так как постепенно содержание жизненно важного кислорода в воздухе, а затем и в крови человека падает. Особенно это чревато для пассажиров-сердечников, говорит он.

Тема температурного режима на борту получила развитие после резонансного случая, когда в конце марта самолет "Аэрофлота" не смог вылететь из Бангкока в Красноярск из-за неисправности двигателя. Тогда почти 300 пассажиров провели два часа в душном салоне при температуре воздуха выше 30 градусов. Один мужчина из-за обострения хронической болезни позднее скончался. Станислав Журавский рассказал, что делать, если в самолете кому-то стало плохо.

Станислав Журавский

замдиректора учебного центра "Первая помощь"

Духота – это все-таки нехватка кислорода в воздухе. Обычное, комфортное, нормальное состояние – это 760 мм ртутного столба давления, 21% кислорода в воздухе, температура 20 градусов. Но теперь мы берем и выкидываем какой-нибудь, убираем один из этих кусочков комфорта. Там все начинают потеть, пот еще испаряется. Если так и держать в не вентилируемом помещении 300 человек, 200 человек, в зависимости от борта, ничего не вентилируя, то там будет как у Лескова в кузне. Дайте доступ к кислороду – кислород на борту есть, в каком он виде – отдельный дыхательный аппарат, кислородная система самолета, в конце концов, те самые маски, которые там откуда-то выпадают. Если потерял человек сознание, упал в обморок, ну главное, чтобы на спине не лежал и дыхательные пути не закрылись.

Авиакомпании теперь должны платить пассажирам за задержку рейса в четыре раза больше. А именно – 100 рублей в час. Итоговая сумма при этом не может превышать половину стоимости перелета. Чтобы получить денежную компенсацию, после перелета необходимо написать заявление в авиакомпанию.