Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Власти поддержали введение новых автомобильных штрафов

28.05.2024 13:25

Фото: depositphotos/VitalikRadko

Власти поддержали введение новых автомобильных штрафов. Правительственная комиссия одобрила законопроект, который предлагает добавить административную ответственность за опасное вождение. Согласно документу, в первый раз лихача оштрафуют на 3-5 тысяч рублей, а рецидивистов будут лишать прав – на срок от одного до трех месяцев.

В ПДД норма об опасном вождении появилась еще восемь лет назад, но наказание за него так и не утвердили, пояснил в эфире "Москва FM" соавтор инициативы, депутат Госдумы Ярослав Нилов.

Ярослав Нилов

депутат Госдумы

В Правилах дорожного движения прописаны критерии опасного вождения. У нас, у депутатов и у общественных организаций, есть к ним вопросы. Правила, считаю, надо скорректировать. Но ответственности за опасное вождение нет до сих пор. Поэтому ответственность надо вводить. Ни в коем случае нельзя фиксировать это в автоматическом режиме. Здесь должен быть инспектор или судья, учитывая то, что речь идет о лишении прав за повтор. Привлекать к ответственности нужно, анализируя все доказательства. Любые материалы – они являются основанием для возбуждения административного дела, для проведения проверки. И если вас подрезают, если резко тормозит впереди идущий и это фиксируется, например, на видеорегистратор, то это является основанием для привлечения водителя, который вас провоцировал, к административной ответственности за опасное вождение.

При этом в отзыве правительства указано, что пока в законопроекте нет положений, которые закрепляют полномочия сотрудников Госавтоинспекции в таких ситуациях.

Эффективно бороться с лихачами могли бы другие водители, считает автоэксперт Вячеслав Субботин. Но для этого, по его словам, надо упростить бюрократическую процедуру с видеоматериалами.

Вячеслав Субботин

автоэксперт

Ну, передние камеры есть уже. В принципе есть. Они писать-то могут, фиксировать могут. И, если включить в этих камерах видеообзор, ну, запись, тогда все, так сказать, ты можешь доказать. Во всяком случае, сам можешь пожаловаться. Сказать, что вот такой автомобиль меня сгонял с полосы, вот доказательство. Но опять нужно придумывать механизм передачи, а механизм передачи у нас натыкается на всякие бюрократические пункты: должно быть сертифицировано, должно быть разрешение, должна быть геолокация, пятое-десятое. Ты сам должен подписать и сам прийти с поклоном.

Кстати, опасно ведут себя на дороге не только лихачи, но и начинающие автомобилисты. И нужно ли их штрафовать – большой вопрос, добавляет инструктор Екатерина Каренина.

На самом деле, проблема есть и с самим понятием "опасное вождение", убежден автоюрист Сергей Радько. По его мнению, весь пакет документов нуждается в доработке.

Сергей Радько

автоюрист

Та формулировка, которая есть, – я думаю, мало кто ее читал, потому что понять ее в принципе невозможно. Там запрещено практически все. Например, перестроение при интенсивном движении. Кто и как будет определять интенсивность движения? И кто и как будет определять, например, необоснованно резкое торможение? Ну и другие понятия, которые есть в этом определении, они абсолютно не подходят для того, чтобы объективно и всесторонне все это оценивать. То есть сама эта норма, если начать ее применять, она, скорее всего, ударит по тем, кто как раз к агрессивному вождению не имеет никакого отношения.

Ранее профильный комитет Госдумы поддержал законопроект о штрафах для пользователей электросамокатов. Согласно документу, за создание помех пешеходам им придется заплатить до 2,5 тысяч рублей, за катание вдвоем – до 3 тысяч, а за пьяное вождение – до 30 тысяч.